Catégorie
Cylindrée
Par rapport au modèle 98, la Ninja 2000 se veut esthétiquement plus agressive. Essai sur route !
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Caractère moteur | - Protection limitée |
| + Comportement | - Vivacité en dessous de sa concurrente directe |
| + Confort en progrès | - |
j’ai une kawa 900 zxr de 2002 avec 22000km depuis 15jours, le la trouve plaisante et relativement légère. mais elle n’a rien avoir avec les hyperportives dernière génération R1 ..... etc. Le moteur a du punch, mais sous les 4000t/mn il cogne un peu après ça arrache bien, mais c’est assez linéaire. la (...)
Avant d’acheter, retrouvez cette moto dans le HS occasion de Moto Magazine
Toutes les astuces pour refaire sa Kawasaki ZX-9 R après une chute
Moteur
Type 4 cyl. en ligne, 4T, liquide, 4 soup./cyl.
Cylindrée (al. x cse) 899 cm3 (75 x 50,9 mm)
Puissance maxi ch (kW) 106 (78,2) à 11 000 tr/mn
Couple maxi m.kg (N.m) 10,3 (101) à 9200 tr/mn
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale par chaîne
Partie-cycle
Frein AV (étrier à x pist.) 2 disques Ø 310 mm (6 pistons)
Frein AR (étrier à x pist.) 1 disque Ø 220 mm (simple piston)
Dimensions & Poids
Réservoir (Réserve) : 19 litres (nc)
Poids à sec : 183 kg
Garantie 2 ans pièces et MO, plus assistance
La position reste reposante. Le pilote n’est pas excessivement en appui sur les poignets, le buste est suffisamment droit et le champ de vision n’est nullement limité.
Le confort des suspensions est en nette amélioration. Particulièrement l’arrière qui amortit mieux les petits chocs que la version précédente. La ZX-9R reste une hypersport polyvalente.
Le moteur, même bridé, reste très "Kawa". Le 900 fait preuve d’une belle santé. Il pousse dès 4000 (1000 tr/mn plus tôt que l’ancienne version) pour s’emballer à partir de 7500 tr/mn.
S’il peut être frustrant sur circuit le bridage ne limite pas nullement le plaisir de conduite sur route.
Le freinage avant est puissant et progressif, tout au plus avoue t’il ses limites sur circuit. Le train avant est toujours aussi précis.
La moto se balance sans effort et garde la trajectoire que le pilote lui impose, sans pour autant avoir la vivacité d’une R1.
Contrairement à la R1, la ZX-9R 2000 pense aussi à la polyvalence .
d’après l’essai de Francesco Scuderi Motomag N°163
Francesco Scuderi - 17/01/2000
Neuf ans après l’abandon du 125 C1, BMW revient aux scooters avec un engin autrement plus sportif de 600cm3. En ligne de mire, un concurrent que les Bavarois ont laissé filé à grand train depuis 11 ans, le Yamaha 530 T-Max. Et la réplique est à la hauteur des ambitions.
Baroudeuse de luxe. Pas la peine de chercher ailleurs : cette BMW est bien le trail le plus abouti du marché. Mais attention, cette couronne ne la met pas à l’abri des avaries. Et côté tarifs, les traditions maison sont outrageusement respectées. Sang-froid de rigueur !
Moto Guzzi a misé sur la nostalgie des seventies pour relancer sa vieillissante 750. Une démarche bien inspirée qui se poursuit avec une collection « printemps 2012 » forte de trois nouveaux modèles qui, au-delà des retouches cosmétiques, amène de vraies améliorations dont profitent sensations et agrément de conduite.
Enfin une solution pour les amateurs de scooters vintage qui ne veulent pas rejoindre la planète Vespa ! Le retour de la marque Lambretta est en effet un événement incontournable. Reste que ce revenant fait payer bien cher son blason.
Après 4 ans sous l’estampille Gilera, ce scooter ultrarapide se voit rebaptisé Aprilia. Il reprend les spécifications techniques de son prédécesseur tout en adoptant les lignes de la sportive RSV4.
Envoyer par email
Imprimer
