Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Caractère moteur | - Protection limitée |
| + Comportement | - Vivacité en dessous de sa concurrente directe |
| + Confort en progrès | - |
Mon zx9 est en full ,je fais 100 bornes tous les jours et je tourne au alentour des 6L avec une vitesse moyenne de 110
Avant d’acheter, retrouvez cette moto dans le HS occasion de Moto Magazine
Toutes les astuces pour refaire sa Kawasaki ZX-9 R après une chute
Moteur
Type 4 cyl. en ligne, 4T, liquide, 4 soup./cyl.
Cylindrée (al. x cse) 899 cm3 (75 x 50,9 mm)
Puissance maxi ch (kW) 106 (78,2) à 11 000 tr/mn
Couple maxi m.kg (N.m) 10,3 (101) à 9200 tr/mn
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale par chaîne
Partie-cycle
Frein AV (étrier à x pist.) 2 disques Ø 310 mm (6 pistons)
Frein AR (étrier à x pist.) 1 disque Ø 220 mm (simple piston)
Dimensions & Poids
Réservoir (Réserve) : 19 litres (nc)
Poids à sec : 183 kg
Garantie 2 ans pièces et MO, plus assistance
La position reste reposante. Le pilote n’est pas excessivement en appui sur les poignets, le buste est suffisamment droit et le champ de vision n’est nullement limité.
Le confort des suspensions est en nette amélioration. Particulièrement l’arrière qui amortit mieux les petits chocs que la version précédente. La ZX-9R reste une hypersport polyvalente.
Le moteur, même bridé, reste très "Kawa". Le 900 fait preuve d’une belle santé. Il pousse dès 4000 (1000 tr/mn plus tôt que l’ancienne version) pour s’emballer à partir de 7500 tr/mn.
S’il peut être frustrant sur circuit le bridage ne limite pas nullement le plaisir de conduite sur route.
Le freinage avant est puissant et progressif, tout au plus avoue t’il ses limites sur circuit. Le train avant est toujours aussi précis.
La moto se balance sans effort et garde la trajectoire que le pilote lui impose, sans pour autant avoir la vivacité d’une R1.
Contrairement à la R1, la ZX-9R 2000 pense aussi à la polyvalence .
d’après l’essai de Francesco Scuderi Motomag N°163
Francesco Scuderi - 17/01/2000
C’est bien évidemment autour de l’âme de cette moto, le vigoureux bicylindre à 90° et 2 soupapes par cylindre, qu’a été conçue la Breva. Récemment déclinée en 1200 cm3 – cylindrée qui fait référence à sa rivale directe, la BMW R 1200 R –, la puissance passe de 85,5 ch sur la 1100 à 95 ch. Le comportement routier progresse.
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré.
Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
Cet attelage « routier-sportif » est magnifique, la finition exemplaire, le moteur riche en sensation, la direction vive et le prix excessif. Il toucherait la perfection technique avec des suspensions mieux étudiées…
Buell présente une version café racer (d’où le CR) de la sportive 1125 R. Au-delà de l’absence de carénage, les différences sont rares. Si ce n’est l’allongement du bras oscillant, histoire de limiter la tendance au cabrage de ses fougueux chevaux…
KTM préfère l’exclusivité aux compromis. Avec le 690 SMC, le pilote dispose d’une machine vraiment typée, dont certains composants sont directement issus de la compétition. Une orientation pointue qui comporte quelques obligations, celle notamment d’habiter dans une région où les virages abondent !
Envoyez cet article à vos amis
Imprimer l'article
Tarif Assurance pour Kawasaki 900 ZX9R