Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Routière infatigable | - Hauteur de selle |
| + Aptitude au duo et au chargement | - Protection insuffisante |
| + Cardan = économie ! | - Manque de fiabilité de la partie cycle (roulements) |
je viens d’acheter un 900 diversion, très agréable comme moto, mais des vibrations importantes se font ressentir au delà de 150 km au niveau du guidon, ce qui devient dangereux vers 180 km, si quelqu’un a trouvé comment résoudre ce problème, merci (...)
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L’accro
Robert, 900 XJS de 95 (19 500 km)
J’utilise ma moto tous les jours pour me rendre au travail. Et malgré la pluie, la neige, le gel et toutes ces plaisanteries hivernales, la XJS, stationnée jour et nuit dehors, sans abri, démarre au premier coup de pouce, avec un tiers de starter. Moi je dis, chapeau ! Je n’ai plus aucune raison de chercher autre chose.
Le dégouté
Philippe, 900 XJS de 94 (25 000 km)
Elle bouffe ses pneus avant de travers, et se met à guidonner sur la moindre bosse en ville. Mon concessionnaire a remplacé les roulements de la colonne de direction dès 8 000 km ! Et il me conseille de passer à la casserole pour ceux de la roue avant d’ici peu, quelle arnaque ! En plus, les silencieux sont complètement pourris de l’intérieur... Et dommage qu’ils aient oublié d’y mettre un vrai moteur.
Yamaha a gagné son pari en imposant un nouveau modèle dans la catégorie des GT économiques. Sur la route, la XJS fait oublier son ancêtre (sauf pour les quelques premières séries qui ont connu des défauts chroniques de tenue de route). Et côté fiabilité, elle tient ses promesses. Une bonne occasion à chercher avec peu de kilomètres. `
La lignée des 900 XJS
Présentée fin 94, la grosse "Diversion" est pensée pour séduire les amateurs de vraies routières, à la manière de sa petite soeur de 600 cc. Son cardan est fièrement exhibé pour reprendre la recette expérimentée avec bonheur sur la XJ. Son moteur est dérivé de façon lointaine de l’ancien 900, avec des cylindres plus inclinés et l’adjonction d’un système d’injection d’air frais à l’échappement (baptisé AIS), censé faire des miracles. L’équipement complet (montre, jauge à essence) et le carénage tête de fourche d’origine permettent à la XJS de revendiquer le titre de routière légère. Elle avoue pourtant trente kilos de plus que son aînée sur la balance. Aucune modification n’a été portée à ce modèle depuis sa sortie, hormis les changements d’autocollants annuels !
Les points forts
La XJS 900 est un engin que l’on n’hésite pas à sortir sous les pires conditions météorologiques, qui démarre au quart de tour tous les matins. De plus, il ne nécessite pas un entretien hors de prix pour rouler loin et longtemps. Il n’en fallait pas plus pour que cette machine, proposée à un prix très serré dans les concessions, ne devienne la préférée des motards au long cours. Elle permet d’envisager les voyages en duo, avec armes et bagages, sans le moindre soucis. L’économie engendrée par la transmission secondaire par cardan est d’ailleurs vite investie dans une paire de valises et un top case, accessoires destinés tôt ou tard à garnir l’arrière des XJS. Un appendice en forme de panier pousse d’ailleurs sur nombre de spécimens, preuve supplémentaire de l’excellente fiabilité mécanique de la grosse diversion.
Les points faibles
Ne remplace pas un mythe qui veut et la XJS en fait les frais. Le moteur, qui semble creux à bas régime, vibre de manière insistante jusqu’à 5500 t/mn. Comme sur la petite Diversion, ces vibrations s’amplifient dans le carénage et rendent la conduite pénible. Le vieux 900 cc du XJ se montrait bien plus agréable et coupleux. Le poids avec les pleins (260 kg), et la hauteur de selle excessive handicapent la maniabilité lors des manoeuvres, alors que la répartition des masses et le rayon de braquage sont plutôt favorables. Sur la route, la selle trop dure et la position, trop en appui sur les avant bras, fatiguent prématurément le pilote. La bulle trop basse et le carénage amputé de sa partie inférieure font râler les grands rouleurs invétérés.
Points à surveiller
Décelés par de nombreux propriétaires de XJS, des phénomènes désagréables de guidonnages, ressentis en dessous de 100 km/h, sont imputables à la détérioration rapide des roulements d’origine (tous ceux de la partie cycle). Certains ont même eu recours à l’adaptation de pièces issues de l’ancienne XJ pour résoudre le problème ! Défaut de sous-traitance ou mauvais montage à l’importation, en tout cas la moto se trouve dangereusement déséquilibrée. Pour vérifier que vous avez trouvé un "bon numéro" (bien sûr, toutes les XJS ne sont pas atteintes par le mal...), testez en lâchant le guidon à 60 km/h. S’il se met à osciller instantanément, c’est perdu ! Rattrapez le vite et rendez la moto à son vendeur. Les silencieux d’échappement se corrodent prématurément, surtout sur les motos utilisées par temps humide (mais c’est pourtant fait aussi pour ça, non ?). Observez qu’il n’y a aucune boursouflure sous les silencieux et à proximité de leurs soudures. Pensez à vérifier que l’amortisseur a été remplacé sur les motos totalisant plus de 40 000 km.
MEMO
Jeff Copin - 21/01/1998
Vous avez aimé l’ER-6n ? Vous adorerez sa remplaçante ! Mieux finie, mieux équipée, moins caricaturale dans son style et toujours aussi plaisante à rouler, elle dispose des bons atouts pour continuer sa brillante carrière… Si le prix reste contenu.
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