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Cylindrée
Avec la VN 900 Classic , Kawasaki propose un custom raisonnable équipé d’une courroie qui à l’avantage de la propreté et de la souplesse.
Un mieux par rapport à la VN 800 qui était équipée d’une chaîne secondaire immaculant la roue arrière de graisse. Bien sûr, la "petite" 900 imite esthétiquement la VN 2000.
A noter que pour imiter les premiers customs des années 70, Kawasaki a opté pour un faux cadre rigide (l’amortisseur est devant la roue arrière).
La 800 est une très bonne moto, je lui reproche sa boîte à vitesse imprécise et l’absence totale de frein arrière, autrement idéale pour les randonnées cool.Par contre, la courroie est la bienvenue sur la 900.
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L’essai de la Kawasaki VN 900 Custom
Découvrez en vidéo les nouveautés 2006.
Moteur Type : bicylindre en V, 4T, refroidi par eau ; Injection ; Cylindrée (al. x cse) : 903 cm3 (n.c.)
Transmission Transmission finale : par courroie
Partie-cycle Frein Av (étrier x pist.) : 1 disque ; Frein Ar (étrier x pist.) : 1 disque ; Poids à sec : n.c.
Pratique Garantie : 2 ans pièces et M.O.
La position de conduite est typée cruiser avec les repose-pieds wagon.
Le pneu arrière passe en largeur à 180 (140 sur la 800).
Son twin en V, à refroidissement liquide répond aux normes Euro III grâce à l’injection et au catalyseur.
L’instrumentation sur le compteur inclut le niveau d’essence tandis que le freinage se contente d’un simple disque à l’avant mais dispose également d’un disque pour l’arrière.
Stephane Tetart - 21/09/2005
Vous avez aimé l’ER-6n ? Vous adorerez sa remplaçante ! Mieux finie, mieux équipée, moins caricaturale dans son style et toujours aussi plaisante à rouler, elle dispose des bons atouts pour continuer sa brillante carrière… Si le prix reste contenu.
Après l’avoir récemment détaillé lors de notre visite du salon de Cologne (Allemagne), l’équipe de Moto Magazine a pu tester en exclusivité, grâce à la complicité du concessionnaire MV Agusta Marseillais, Moto Repère, cette nouvelle Brutale 1078 RR et son généreux 4-cylindres en ligne de 154 ch.
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
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Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
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