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Cylindrée
Le Tiger 98 à laissé la place à une nouvelle mouture. Première retouchée la ligne avec un carénage aux formes plus arrondies. L’injection fait son apparition avec l’adoption du trois cylindres, repris de la T 509, qui abandonne au passage 3 ch. Egalement améliorés : le cadre, les freins et les suspensions. Ainsi remaniée, la Tiger perd 5 kg. Le gros trail routier est disponible, moyennant un supplément, avec un kit de bagagerie (valises et top-case) spécialement dessiné.
La tiger est une moto coupleuse.Elle repond tres bien aux solicitations.Agreable sur des longs parcours seul ou a deux,elle l’est un peu moins en ville. La tiger manque de protection au niveau des genoux surtout l’hiver. Son centre de gravité haut perché demande a etre un grand gabarit. Bien (...)
Commandez en ligne le bilan occasion de la Triumph 900 et 955 I Tiger
Occasion TRIUMPH 900-955 Tiger (1994 - 2006)
Essai solo TRIUMPH Tiger 955i (2001)
Occasion TRIUMPH 900 Tiger (1998)
Comparatif BMW R 1200 GS / HONDA 1000 Varadero / KTM 990 Adventure / MOTO GUZZI 1200 Stelvio / TRIUMPH 1050 Tiger (2009)
Comparatif BUELL XB12STT / KTM 950 Supermoto / TRIUMPH 1050 Tiger (2007)
Motorisation : 3 Cylindres, 4T, double ACT, 885 cm3, refroidi par eau.
Puissance : 85 Ch à 8000 tr/mn
Transmission : 6 rapports / Chaîne
Poids : 215 kg
- 12/01/1999
Neuf ans après l’abandon du 125 C1, BMW revient aux scooters avec un engin autrement plus sportif de 600cm3. En ligne de mire, un concurrent que les Bavarois ont laissé filé à grand train depuis 11 ans, le Yamaha 530 T-Max. Et la réplique est à la hauteur des ambitions.
Baroudeuse de luxe. Pas la peine de chercher ailleurs : cette BMW est bien le trail le plus abouti du marché. Mais attention, cette couronne ne la met pas à l’abri des avaries. Et côté tarifs, les traditions maison sont outrageusement respectées. Sang-froid de rigueur !
Moto Guzzi a misé sur la nostalgie des seventies pour relancer sa vieillissante 750. Une démarche bien inspirée qui se poursuit avec une collection « printemps 2012 » forte de trois nouveaux modèles qui, au-delà des retouches cosmétiques, amène de vraies améliorations dont profitent sensations et agrément de conduite.
Enfin une solution pour les amateurs de scooters vintage qui ne veulent pas rejoindre la planète Vespa ! Le retour de la marque Lambretta est en effet un événement incontournable. Reste que ce revenant fait payer bien cher son blason.
Après 4 ans sous l’estampille Gilera, ce scooter ultrarapide se voit rebaptisé Aprilia. Il reprend les spécifications techniques de son prédécesseur tout en adoptant les lignes de la sportive RSV4.
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