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Cylindrée
Au guidon de la Triumph 900 Thunderbird Sport, la position de conduite est des plus naturelle et, sur bons revêtements, la tenue de cap, en ligne droite comme en courbe est sans souci.
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Moteur | - Conso et autonomie |
| + esthétique | - rayon de braquage |
| + sportivité | - position des genoux |
Salut à tous, J’en posséde une que j’ai modifiée quelque peu (guidon bracelets, mono selle, nouveau pots plus mélodieux que ceux d’origines et là, c’est le bonheur total,du couple, de l’accélération et un loock d’enfer font de moi un motard super comblé !!! C’est ma cinquième moto mais c’est vraiment celle (...)
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Occasion TRIUMPH 900 ThunDERBIrd (1994-2002)
L’essai de la première version (1997) de la Triumph Thunderbird Sport paru dans Moto Magazine
L’essai court de la deuxième version (2003) de la Triumph Thunderbird Sport paru dans Moto Magazine
Moteur
3 cylindres en ligne refroidis par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 885 cm3 (76/65mm)
Puissance maxi Ch (kW) 83 cv à 08500 tr/min
Couple maxi m.kg (N.m) 76 NM (7,747mkg) à 6500 tr/min
Démarreur électrique uniquement
Transmission
Boîte de vitesses : 6 rapports
Transmission finale : par chaîne
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) : 2 disques Ø 310 mm (2 juxt.)
Frein Ar (étrier à x pist.) : 1 disque Ø 285 mm (2 juxt.)
Dimensions / Poids
Réservoir (réserve) : 15 litres (4)
Poids à sec : 224 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et MO (kilomètrage illimité)
Bien que dotée de suspensions avant et arrière réglables en précharge comme en hydraulique, la Sport n’est guère confortable et s’accommode mal de surfaces plus instables sans pour autant se désunir. La monte Metzeller MEZ 4, agréables à la mise sur l’angle et particulièrement accrocheurs n’y est pas étrangère. Malgré un rayon de braquage trop large pénalisant en ville et une lourdeur certaine, moteur arrêté, la T Bird se montre toutefois plaisante à mener sur les routes tortueuses.
La plénitude du généreux trois-cylindres, mélodieux à l’oreille, permet aussi bien de rouler en souplesse que de faire parler la foudre lors de reprises musclées. Ses 13 chevaux de plus que la Classic se sentent bien. Le freinage, à l’avant comme à l’arrière se montre efficace.
Pascal Girardin - 12/01/2003
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