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Cylindrée
Le quatre-cylindres de la Honda CB 900 F Hornet s’exprime pleinement d’un virage à l’autre des magnifiques gorges de l’Ardèche. Comme sur la majorité des bouilleurs Honda à injection, la remise des gaz s’avère brutale. Ces à-coups, simples à gérer sur une 600, deviennent gênants avec une 900. Le quatre-cylindres de 919 cm3 - celui-là même qui animait la FireBlade 98 - n’a rien perdu de son "punch". Retravaillé pour offrir davantage de couple à mi-régime, il catapulte machine et pilote avec entrain à chaque rotation du poignet droit.
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Caractère moteur | - Fourche avant trop souple et non réglable |
| + Couple | - À-coups moteur à la remise des gaz |
| + Position de conduite | - Tachymètre peu lisible |
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Moteur
4 cylindres en ligne à double ACT et 16 soupapes, à refroidissement liquide
Alésage x course 71 x 58 mm
Cylindrée 919 cm3
Rapport volumétrique 10,8 : 1
Injection électronique PGM-FI
Puissance maximale 81 kW à 9 000 tr/mn, bridée en France à 106 chevaux à 9 000 tr/mn (78 kW)
Couple maximal 9,3 m.kg (92 N.m) à 6 500 tr/mn
Allumage transistorisé géré par microprocesseur
Démarrage Électrique
Transmission
Boîte de vitesses A 6 rapports
Transmission finale chaîne à joints toriques
Partie cycle
Roues avant et arrière en alliage d’aluminium coulé, à 3 bâtons
Pneu avant 120/70 ZR17
Pneu arrière 180/55 ZR17
Suspension avant Fourche à cartouche, diam. 43 mm, débattement : 120 mm
Suspension arrière Monoamortisseur avec 7 positions réglables de la précharge, débattement : 128 mm
Freins avant Double disque hydraulique flottant diam. 296 mm avec étriers à quatre pistons, plaquettes métalliques frittées
Freins arrière Simple disque diam. 240 mm avec étrier simple piston, plaquettes métalliques frittées
Dimensions / Poids
Dimensions (LxlxH) 2 125 x 750 x 1 085 mm
Empattement 1 460 mm
Hauteur de selle 795 mm
Garde au sol 19 litres dont 4 litres de réserve
Poids à sec 194 kg
Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance
Très souple, le moteur de la Honda CB 900 F Hornet permet de traverser les villages en sixième sur le ralenti et de repartir vivement sans avoir nullement besoin de tomber un rapport ! De 1 500 à 11 500 tr/min, le quatre-cylindres pousse vaillamment mais délivre ses chevaux de façon très linéaire avec, cependant, un petit regain de puissance aux alentours des 7 000 tr/min. Au-delà, il se comporte un peu comme la 600, mais en plus musclé. Les accélérations sur les deux premiers rapports doivent être dosées avec prudence pour éviter de lever la roue avant.
Cette Honda CB 900 F Hornet souffre, côté partie-cycle, de prestations très en retrait par rapport au reste. À l’image de la 600, le cadre est constitué d’une poutre en acier rectangulaire nommé "Mono-Backbone". Pour encaisser le surplus de puissance du 900 cm3, il a certes été renforcé au niveau de la colonne de direction. Mais les suspensions trop souples supportent mal les mauvais revêtements. Elles se désunissent sous l’effet de vilaines compressions et la trajectoire envisagée par le pilote n’est pas respectée. Pour minimiser leur enfoncement, la panoplie proposée est maigre. La fourche est dépourvue de toute possibilité de réglage et l’amortisseur arrière s’ajuste seulement en précontrainte du ressort. Une fois celui-ci adapté au poids du pilote, la machine se comporte mieux mais exige beaucoup de vigilance à rythme soutenu. La vivacité du train avant, en particulier, surprend par son caractère sous-vireur dans les entrées de courbes, répondant presque trop aux pressions, même minimes, exercées sur le guidon. Débutants s’abstenir !
Issu de la CBR 900 modèle 1996, le dispositif de freinage est heureusement beaucoup plus franc. Les pinces avant stoppent puissamment la machine sans exiger d’effort particulier sur le levier. L’arrière s’avère aussi énergique et aisément dosable. En forçant sur la pédale, la roue a cependant tendance à dribbler.
La Honda CB 900 F Hornet bénéficie de bonnes performances moteur. Mais en raison de son comportement délicat, elle ne nous semble pas à mettre entre toutes les mains. Mieux vaut donc la vouer prioritairement à un usage ludique et urbain.
Etienne Garcin-Marrou - 28/01/2002
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