Elle est bien révolue l’époque où les pots adaptables de fabrication douteuse finissaient en dentelle ou tombaient en rondelles. Les produits actuels sont désormais proches de l’origine. Test labo et preuve par 9… pots sur le plan de la sonorité, de la finition et de la corrosion. A lire dans Moto Magazine de d’avril !
En 2002, une enquête de l’INSEE désignait le bruit des deux-roues, comme une des toutes premières causes de désagrément. Peu de temps après, un plan anti-bruit se chargeait d’éradiquer les échappements rebelles et « trop » libres. Bye, bye les pots racing ! Out l’adaptable ! C’était sans compter avec la capacité de réaction des fabricants qui proposent désormais de l’adaptable fiable et homologué. Une aubaine pour les motard dont le « poste » échappement représente la dépense la plus courante, notamment sur les roadster sportifs, comme notre Kawasaki Z 750 qui nous a servi ici de cobaye (et dont huit exemplaires sur dix voient leurs silencieux d’origine rendre l’âme avec la rapidité et la régularité d’un TGV !).
Le prix de l’origine (environ 1 000 €) se montrant très vite dissuasif face aux tarif pratiquer dans l’adaptable (de 400 à 700 €). Outre l’aspect financier, la principale motivation d’achat reste l’esthétique comme le précise par ailleurs un concessionnaire : « La clientèle de la marque est assez jeune et le pot d’origine de la Z est moyennement apprécié ». A signaler également qu’il accuse plus de six kilos sur la balance quand le plus léger de nos cobayes (l’Akrapovic) en pèse moins de deux.
Sur le plan sonore, six des neufs silencieux adaptables retenus ici, s’avèrent très proches des 90 dB du pot d’origine.
C’est dommage, il manque la "bande sons" du modèle d’origine dans la vidéo. Cela aurai permit une comparaison dans des conditions d’enregistrement identique.
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Pour les trois autres, les dépassement sont de l‘ordre de 1 à 3,5 décibels mais restent en dessous du maxi légal de 94 dB.
Pas de quoi émouvoir un gendarme. Autre à priori invitant au remplacement : la performance. Nouvelle illusion.
Notre banc Fuchs est catégorique : aucun écart notable n’a été relevé . Seul deux petits « bourrins » sont arrachés sur le meilleur, l’Akrapovic.
Alors comment départager nos neuf concurrents en liste ?
En leur faisant subir un test de résistance à la corrosion (bien utile quand on sait qu’une dégradation conséquente entraîne une augmentation du niveau de décibels).
Ce sont donc le Leo Vince et l’Akrapovic qui se sortent le mieux de l’épreuve. Enfin, notre comparatitif n’aurait pas été complet sans un regard sur l’environnement. Sur ce plan, les résultats sont édifiant.
Les mesure du taux de rejet de CO et CO2 révèle des écarts de 1 à 10 par rapport au pot d’origine catalysé.
Ce qui n’étonne en rien Karl Bruhl, responsable formation technique chez Kawasaki France : « Changer un silencieux équipé d’un pain de catalyse équivaut à ce que la moto ne réponde plus à la norme Euro 3 ».
Le choix de mettre un adaptable est finalement moins anodin qu’on pourrait le croire… Vroom, vroom !
Frédéric Brozdziak - 26/03/2008
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