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Cylindrée
La Volusia en impose presque autant que sa grande soeur, la VL 1500, même si elle ne pèse que 230 kg. Le rayon de braquage fort raisonnable permet d’effectuer aisément des demi-tours. Sur les bouts droits des nationales, la 800 VL file sans peiner, même face à un vent puissant.
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Qualités routières | - Confort passager |
| + Souplesse moteur | - Bagagerie |
| + Confort pilote |
Salut à tous, je viens d’acheter en oct 2007 une Suzuki M800 VZ Intruder neuve qui ne sera plus commercialisée en France (en Suisse oui !) en 2008 because Euro3. Extraordinaire, cool, confort... avant j’étais en roadster 1250 Bandit (dernière née) et qqs 6 pts permis en moins et 3 mois de retrait (...)
Moteur
Type 2 cylindres enV à 45° refroidi par eau, 4T 1ACT 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 805 cm3 (83 x 74,4 mm)
Puissance maxi ch (kW) 51,8 (38) à 6000 tr/min
Couple maxi m.kg (N.m) 6,9 mdn à 3500 trmn
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports
Transmission finale par cardan
Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 1 disque Ø 300 mm (2 juxt.)
Frein Ar (étrier à x pist.) Tambour 180 mm
Réservoir (réserve) 17 litres (4)
Poids à sec 230 kg
Pratique
Coloris Deux tons Rouge métal - noir / noir- blanc
Garantie 2 ans pièces et M.O., km illimité
Dans les passages urbains quelques peu encombrés, le moteur offre une souplesse remarquable en acceptant de reprendre gentiment dès 60 Km/h en 5ème. Docile, il répond franco à la moindre sollicitation de la poignée de gaz, bien servi par une boîte douce et soignée. Le couple maxi (6,9 m.kg) est situé à 3500 tr/min. Quand on ouvre ça souffle. Autre aspect intéressant, le frein moteur est aussi au rendez vous. Ceci complète un frein arrière à tambour suffisant en balade, mais un peu juste sorti de la philosophie custom.
La qualité de la partie cycle font permets de s’amuser avec le Volusia... si on reste raisonnable. Dans ces conditions, même sur des revêtements peu soignés, la machine ne se désuni pas en courbe. Typique des customs, la limite est donnée par la garde au sol. Le cardan qui sait se faire oublier. Plus les kilomètres s’additionnent, plus l’envie d’aller voir encore plus loin démange. En plus d’être joueuse, saine et facile, sans être un pullman, la Volusia est assez confortable pour son pilote. Un pouf symbolique peut accueillir un passager, qui n’aura que le pilote pour se tenir. Dommage car la VL 800 Volusia montre d’excellentes aptitudes routières. Séduisante pour un motard chevronné féru de couple à bas régime et de balade, ce joli custom valorisant peut aussi convenir à un jeune permis. Sa souplesse, sa rigueur et la docilité du moteur sont toutes prêtes à pardonner bien des erreurs.
Moto Magazine N°177
Pascal Girardin - 19/01/2001
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