Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Tenue de route | - Prix de la version ABS |
| + Consommation en baisse | - Pas de place sous la selle |
| + Duo et voyage | - Détails de finition |
sur un VTECH de 2005, j’ai des problèmes de calage et d’engorgement (régime instable, calage en 1ére). quelqu’un a t’il une explication ? merci
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Moteur
Moteur 4 cylindres en V à 90 °, double ACT, 16 soupapes, refroidissement liquide, système VTEC
Alésage x course : 72 x 48 mm
Cylindrée 781,7 cm3
Rapport volumétrique 11,6 : 1
Alimentation injection électronique PGM-F1
Puissance maximale 80 kW à 10 500 min (bridée à 106 ch / 78 kW à 10 500 tr/min en France)
Couple maximal : 8,1 m.kg (80 N.m) à 8 750 tr/min
Allumage transistorisé géré par microprocesseur
Démarrage électrique
Transmission
Boîte de vitesse A 6 rapports
Transmission finale Par chaîne à joints toriques
Partie cycle
Roues avant/arrière en alliage d’aluminium coulé, à 6 bâtons
Pneus avant 120/70 ZR17M/C (58W)
Pneus arrière 180/55 ZR17M/C (73W)
Suspension avant fourche H.M.A.S, diam. 43 mm à cartouche, débattement : 109 mm
Suspension arrière système Pro-Link H.M.A.S réglable en détente, débattement : 120 mm
Frein avant double disque flottant diam. 296 mm avec étriers triple piston, Dual CBS et plaquettes métalliques frittées, couplé avec l’arrière (ABS en option)
Frein arrière simple disque diam. 256 mm avec étrier triple piston "Dual CBS" et plaquettes métalliques frittées, couplé avec l’avant (ABS en option)
Dimensions / Poids
Dimensions (LxlxH) 2 120 x 735 x 1 195 mm
Empattement 1 460 mm
Hauteur de selle 805 mm
Garde au sol 130 mm
Capacité du réservoir 22 litres dont 4 litres de réserve
Poids à sec 213 kg (218 pour la version ABS)
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Nous avons rejoint le propriétaire d’un modèle 98 pour juger de l’évolution. Très stable à faible allure comme à vitesse soutenue, la VFR est toujours aussi homogène. La selle, plus basse de 10 mm permet de mieux maintenir la machine à l’arrêt. À la conduite, la VFR 2002 ne révolutionne pas les qualités dynamiques et la facilité de l’ancien modèle. La nouvelle version du freinage couplé de la VFR 2002 (Dual CBS) est plus agressif. Maintenant, dès l’attaque sur le frein arrière, l’avant rentre en action, trop tôt. Ce qui relève la machine en virage et rend délicats les demi-tours. À vitesse soutenue, couplé à l’ABS, ce système s’avère en revanche rassurant et diablement efficace, surtout sur route humide.
Le V 4 a subi de nombreuses modifications avec, notamment, l’adoption du système VTEC (voir illustration). En dessous de 7 000 tr/min, le moteur fonctionne avec deux soupapes par cylindre pour, en théorie, privilégier le couple, la souplesse et la consommation de carburant ; au-dessus de ce régime, les deux autres soupapes se mettent en action pour favoriser la puissance. Une amélioration de la souplesse par rapport au modèle 98 est perceptible au premier abord, mais les trois premiers rapports de la boîte de vitesse ont été raccourcis... En fait, la plage d’utilisation reste la même : il est toujours impossible de descendre en dessous de 3 000 tr/min sur le dernier rapport. À haut régime, ce nouveau modèle fait quasiment jeu égal avec l’ancien. Le couple disponible est légèrement supérieur et la vitesse de pointe presque identique (environ 250 compteur). En vissant la poignée, le V4 distille toujours une poussée virile et linéaire, mais la mise en action des quatre soupapes au régime clef fait l’effet d’un coup de "boost". Amusant. À utilisation identique et sur un même parcours, la VFR VTEC consomme près d’un litre en moins aux 100 km, au-dessous de 7 000 tr/min. C’est un réel progrès.
La VTEC est aussi plus routière, par l’amélioration du confort passager et, surtout, par ses équipements (catalyseur, sonde lambda, ABS, valises).
Etienne Garcin-Marrou - 28/01/2002
Sous son « R » de supermotard, cet ex-petit trail se révèle
un excellent outil.
Et un séduisant compromis pour qui veut combiner
agilité, confort, facilité... avec quelques concessions côté pratique.
Avec cette XVS 950 A Midnight Star, valorisante et rassurante,Yamaha revient sur le créneau du custom « mid-size ». Bien que se négociant à près de 1000 € de plus que la concurrence, « l’étoile de minuit » ne vole pas ceux qui succomberont à ses charmes.
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Premier run sur piste, avant l’essai routier.
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