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Cylindrée
Le Gilera GP 800, pour Gilera Performance, est le scooter le plus puissant et le plus rapide du moment.
Il pèche par un poids élevé et des aspects pratiques en retrait face à la concurrence.
Mais son prix (9.200 €) est contenu au regard de ses sensations dignes d’une moto.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Caractère moteur | - Transmission par chaîne |
| + Tenue de cap | - Coffre exigu |
| + Prix | - Rayon de braquage |
En fait, il ne faut pas l’essayer ! Car c’est l’adopter !! Permis moto depuis aout 2008, je roule avec depuis ce temps ! Un vrai bonheur !
L’essai du Yamaha 500 T Max
L’essai du Honda 600 Silver Wing
Données constructeur
Moteur
bicylindre en V à 90° refroidi par eau 4T, 1 ACT, 4 soupapes par cylindre
; Cylindrée (al. x cse) 839,3 cm3 (88 x 69 mm)
; Puissance maxi 75 ch (55 kW) à 7 250 tr/min
; Couple maxi 7,7 m.kg (76,4 N.m) à 5 750 tr/min
; Alim./dépollution injection/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses variateur automatique
; Transmission finale par chaîne
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 300 mm (2 juxt.)
; Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 280 mm (2 opp.)
; Réservoir (réserve) 16 litres (2)
Poids à sec 235 kg
V-twin à 90° de 850 cm3 placé sous la selle, cadre double berceau en acier, bras oscillant en aluminium et transmission par chaîne, roue Av de 16’ : impressionnant !
Hélas, son gabarit l’est aussi : poids élevé et haut perché, et rayon de braquage très important. L’utilisateur urbain râlera en plus à cause du coffre trop petit et de l’entretien de la chaîne.
Mais, à la moindre rotation de la poignée, il atomise les autres scooters.
Quelles accélérations ! Abrité derrière la bulle électrique réglable, c’est sans souci que l’on double les berlines, ou que l’on flirte avec les 200 km/h.
Sur route, la sensation de surpoids disparait. Le GP se guide sans effort grâce sa position de conduite assez droite.
Il se montre stable dès les plus basses vitesses et le reste, quelle que soit l’allure. On se plaît à sillonner les petites routes, même au revêtement imparfait, grâce aux suspensions conciliant fermeté et confort.
Un point fort face à la concurrence. Le freinage est puissant. Il manque même un ABS qui serait utile sous la pluie.
Etienne Garcin-Marrou - 20/09/2007
Oublié la bouille placide du premier modèle (2001), fini les lignes bio de la dernière mouture (2008). Le nouveau T-Max, plus cinglant, plus léger, plus puissant et aussi plus pratique risque de combler les aficionados ; et continue de draguer la gente motarde à poil dur.
Deux nouveautés Harley-Davidson viendront étoffer la gamme 2012. Le Sportster Seventy Two (1200 cm3), un hommage clinquant au début de la "période chopper", les 70’s. D’un style bobber, bien plus sobre, le Softail Slim (1688 cm3) a pour mission de "permettre au moteur de reprendre toute sa place".
En marge de la présentation de la GSR-R 2012 sur le tourniquet d’Alès, Suzuki a eu la bonne idée de solliciter son team d’Endurance, le SERT. Fraîchement auréolé d’un titre de champion du monde, le SERT est venu avec son gros camion plein de bonnes surprises... Dont la GSX-R 1000 championne du monde 2011 !! Essai.
Pour les 20 ans de la CBR Fireblade, Honda n’a pas sorti le grand jeu. Seules quelques retouches esthétiques et techniques, histoire de rester dans le coup, mais toujours rien du côté des aides au pilotage. La « lame de feu » s’émousse…
Bien servi… Ce premier maxi-scooter de la firme taïwanaise Sym n’a rien à envier aux ténors du genre. Il ne lui manque qu’une mécanique un poil plus brillante. Appétissant.
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