Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Prix de vente | - Manque de caractère moteur |
| + Look rétro | - Confort suspensions |
| + Facilité de conduite | - Béquille centrale en option |
D’occasion, on l’a trouve pas trop chere et quel look, superbe. D’accord sur le conso, je fais souvent 7/8 litres et a donf sur autoroute presque 10 litres.
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Moteur
Type bicylindres vertical refroidi par air/huile
4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 790 cm3 (86 x 68 mm)
Puissance maxi Ch (kW)* 55 (40,5) à7 400 tr/mn
Couple maxi m.kg (N.m) 5,9 (60) à3500 tr/mn
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports, transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 1 disque Ø 310 mm (2 juxt.)
Frein Ar (étrier à x pist.)1 disque Ø 255 mm (2 juxt.)
Dimensions / Poids
Réservoir (Réserve) 16 litres (nc)
Poids à sec* 205 kg
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Difficile d’accès, la clef de contact se cache sous le clignotant gauche. Starter aux carbus, une pression sur le démarreur et le bicylindre ronronne. Les deux arbres à cames en tête et les cotes super-carrés (alésage supérieur à la course du piston) gomment les vibrations. Doux et coupleux, le moteur est agréable, sans être impressionnant. La boîte de vitesses, malgré une première assez courte, et l’embrayage contribuent à la douceur d’ensemble. Un silence de fonctionnement étonnant pour un twin calé à 360°. Seul le sifflement de la distribution choque l’ouïe.
La Bonnie préfère donc la balade tranquille à l’arsouille ou aux longs bouts d’autoroutes. Le ramage s’accorde au plumage. Les 205 kg à sec sont faciles à mener et pardonnent les maladresses. La maniabilité est bonne et la tenue de cap rassurante. Tout comme le moteur, la partie cycle n’apprécie pas d’être brusquée. La selle peu garnie / dure et les amortisseurs arrières manquant de débattement, gâchent le confort. Le freinage est conforme à l’esprit tranquille de la moto.
La Bonneville n’est pas la Bonnie qu’on pouvait espérer, mais elle se révèle une fidèle compagne pour les promenades dominicales.
Francesco Scuderi - 12/01/2001
Vous avez aimé l’ER-6n ? Vous adorerez sa remplaçante ! Mieux finie, mieux équipée, moins caricaturale dans son style et toujours aussi plaisante à rouler, elle dispose des bons atouts pour continuer sa brillante carrière… Si le prix reste contenu.
Après l’avoir récemment détaillé lors de notre visite du salon de Cologne (Allemagne), l’équipe de Moto Magazine a pu tester en exclusivité, grâce à la complicité du concessionnaire MV Agusta Marseillais, Moto Repère, cette nouvelle Brutale 1078 RR et son généreux 4-cylindres en ligne de 154 ch.
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
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