Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Prix | - Amortisseurs arrière |
| + Facilité | - Béquille centrale en option |
| + Caractère |
je souhaite acquerir une breva 750ie d’occasion de moins de 22000 km de 2003 :je craque pour son look. mais j’hesite à cause : - de sa mauvaise fiabilité( voir reputation) -de sa puissance limitée -de sa finition -de ses "mauvais amortos" je ne roule pas comme un (...)
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Pour en savoir plus sur Moto Guzzi, les livres à ne rater sous aucun prétexte : L’histoire passionnante de Moto-Guzzi en deux volumes : 1/La naissance et la course - 2/les V-twins
L’essai de la Moto Guzzi 1100 Breva
Moteur
Type : bicylindre en V transversal à 90° refroidi par air, 4 T, culbuté, 2 soup. par cyl.
Cylindrée (al. x cse) 744 cm3 (80 x 74 mm)
Puissance maxi 48 ch (35 kW) à 6 800 tr/min
Couple maxi 5,6 m.kg (54,7 N.m) à 3 600 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports
Transmission finale par cardan
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 1 disque Ø 320 mm (4 opp.)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 260 mm (1)
Dimensions / Poids
Réservoir (réserve) 18 litres (5)
Poids à sec 182 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Quelques manœuvres sur le parking démontrent la facilité avec laquelle cette moto se manœuvre à basse vitesse. En revanche, le rayon de braquage est tout juste correct. Il ne faut guère de temps pour se sentir bien au guidon. La position de conduite est naturelle, l’assise de la selle d’une hauteur raisonnable (790 mm) est confortable. Toutes les commandes sont douces. Dès que la route commence à serpenter, la géométrie de la machine, son poids contenu et le centre de gravité procuré par l’architecture du moteur rendent la moto vive et maniable. Les pneus de section étroite participent grandement à cette agilité. La boîte de vitesses, malgré une course de sélecteur un poil longue et le cardan, se rapproche enfin du standard actuel.
Le V-twin face à la route, dérivé de la Nevada, a conservé son agréable personnalité tout en gagnant en souplesse : il accepte de reprendre dès 2000 tr/min sans rechigner. Sa rondeur et sa bonne volonté la compensent parfaitement sa modeste puissance. Grâce à son échappement catalysé la machine répond aux normes Euro 2. Dans les lacets, la Breva s’inscrit sur l’angle avec une grande aisance. Sa garde au sol, est très correcte. Les grandes courbes rapides mettent vite en évidence l’économie réalisée sur les amortisseurs arrières. À chaque raccord de bitume, la Breva pompe allégrement du derrière pour manifester sa désapprobation à être menée à un tel rythme. On comprend mieux pourquoi une paire d’amortisseurs Bitubo figure parmis les options.
La Breva est une machine apaisée et affiche des performances en adéquation avec son concept. Mais elle y met la manière, en y ajoutant ce supplément d’âme qui rappelle que l’on chevauche toujours une Moto Guzzi.
Jean Larquier - 06/09/2004
Cette Kawasaki 250 R, sorte de mini Ninja est assurément une machine attachante, pratique et fun.
Elle offre un vrai caractère moteur, un look et des avantages évidents de coûts d’entretien et d’assurance.
Au moment de l’achat, à 4350 euros*, elle concurrencera les 600 d’occasion.
Le nouveau Monster 696 de Ducati gagne une nouvelle plastique et une partie-cycle dont les qualités sont renforcées, ce qui rend la moto très homogène sur route. Le twin gagne 7 nouveaux chevaux nichés dans les hauts régimes, mais on retient aussi que le prix de la Monster (7915 €) est le plus élevé de sa catégorie.
Fort du succès du 125, Peugeot MTC met sur orbite deux « super » Satelis.
Le premier en 400 cm3, accessible aux jeunes permis et le deuxième, en « demi-litre », pour parer à une concurrence féroce.
Convaincant !
Dépassant en dynamique ses homologues nippons, la concurrence directe du CB 1000 R, roadster sportif bien né, sont les références européennes (KTM, Speed Triple).
Point faible : un moteur trop peu démonstratif pour rentrer au club des roadsters « de caractère ».
700 euros de moins qu’un scooter 125 Yamaha X-Max, 100 de moins qu’un Suzuki Burgman 125, le X7 Evo comble tout simplement un vide dans la gamme de prix Piaggio : à 3.299 euros, le petit bout propose le simple minimum.
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Tarif Assurance pour Moto Guzzi 750 ie Breva