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Essais

Moto Guzzi 750 ie Breva

 

2004

Catégorie

Roadster

Cylindrée

401 à 750

Moto Guzzi 750 ie Breva

Moto Guzzi semble retrouver une seconde jeunesse. Dotée d’un moteur sympathique, cohérente et homogène, économique et bien équipée, la Breva friserait le sans-faute avec des amortisseurs de meilleure qualité. Son prix devraient attirer une clientèle lassée des stéréotypes.

Suite de l'article >>>

Pour Contre
+ Prix - Amortisseurs arrière
+ Facilité - Béquille centrale en option
+ Caractère  

EN IMAGES
La boite de vitesse
La boite de vitesse (07/09/2004)
Guidon
Guidon (07/09/2004)
Garde au sol
Garde au sol (07/09/2004)
Son
Son (07/09/2004)
Look
Look (07/09/2004)
Freinage
Freinage (07/09/2004)
Pot d'échappement
Pot d’échappement (07/09/2004)
Réservoir
Réservoir (07/09/2004)
Moteur
Moteur (07/09/2004)
Amortisseur
Amortisseur (07/09/2004)
Electricité
Electricité (07/09/2004)

 (07/09/2004)

Commentez l'article (32 Commentaires)

je souhaite acquerir une breva 750ie d’occasion de moins de 22000 km de 2003 :je craque pour son look. mais j’hesite à cause : - de sa mauvaise fiabilité( voir reputation) -de sa puissance limitée -de sa finition -de ses "mauvais amortos" je ne roule pas comme un (...)

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Consultez aussi

- L’essai de la Moto Guzzi 1100 Breva

Fiche technique

- Moteur Type : bicylindre en V transversal à 90° refroidi par air, 4 T, culbuté, 2 soup. par cyl. Cylindrée (al. x cse) 744 cm3 (80 x 74 mm) Puissance maxi 48 ch (35 kW) à 6 800 tr/min Couple maxi 5,6 m.kg (54,7 N.m) à 3 600 tr/min Démarreur électrique
- Transmission Boîte de vitesses 5 rapports Transmission finale par cardan
- Partie cycle Frein Av (étrier à x pist.) 1 disque Ø 320 mm (4 opp.) Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 260 mm (1)
- Dimensions / Poids Réservoir (réserve) 18 litres (5) Poids à sec 182 kg
- Pratique Garantie 2 ans pièces et M.O.

Quelques manœuvres sur le parking démontrent la facilité avec laquelle cette moto se manœuvre à basse vitesse. En revanche, le rayon de braquage est tout juste correct. Il ne faut guère de temps pour se sentir bien au guidon. La position de conduite est naturelle, l’assise de la selle d’une hauteur raisonnable (790 mm) est confortable. Toutes les commandes sont douces. Dès que la route commence à serpenter, la géométrie de la machine, son poids contenu et le centre de gravité procuré par l’architecture du moteur rendent la moto vive et maniable. Les pneus de section étroite participent grandement à cette agilité. La boîte de vitesses, malgré une course de sélecteur un poil longue et le cardan, se rapproche enfin du standard actuel.

Le V-twin face à la route, dérivé de la Nevada, a conservé son agréable personnalité tout en gagnant en souplesse : il accepte de reprendre dès 2000 tr/min sans rechigner. Sa rondeur et sa bonne volonté la compensent parfaitement sa modeste puissance. Grâce à son échappement catalysé la machine répond aux normes Euro 2. Dans les lacets, la Breva s’inscrit sur l’angle avec une grande aisance. Sa garde au sol, est très correcte. Les grandes courbes rapides mettent vite en évidence l’économie réalisée sur les amortisseurs arrières. À chaque raccord de bitume, la Breva pompe allégrement du derrière pour manifester sa désapprobation à être menée à un tel rythme. On comprend mieux pourquoi une paire d’amortisseurs Bitubo figure parmis les options.

La Breva est une machine apaisée et affiche des performances en adéquation avec son concept. Mais elle y met la manière, en y ajoutant ce supplément d’âme qui rappelle que l’on chevauche toujours une Moto Guzzi.

Jean Larquier - 06/09/2004

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