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Cylindrée
À mi-chemin entre le roadster et la basique la ZR-7 se présente comme une moto plus sportive que sa devancière, la Zephyr, tout en conservant un côté pratique. Dépourvue de carénage, elle n’a pas pour objectif la puissance ou la vitesse pure et échappe ainsi aux sophistications inutiles
| Le Pour | Le Contre |
|---|---|
| + Prix | - Faible personalité |
| + Homogénéité | - Protection |
| + Facilité d’usage |
Salut, 1999 40000kms. A votre avis , combien ça coute ?Quels sont les gros soucis pour ce genre de roasdters ?Qu’en pensez-vous pour une premiere moto,pour un jeune papy de 55ans !Merci d’avance.
Trop chère en neuf ? Retrouvez cette moto dans le HS occasion de Moto Magazine
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Moteur
Type 4 cyl. ref. par air , 4 T, 2 ACT, 2 soupapes par cyl.
Cylindrée (al. x cse 738 cm3 (66 x 54mm)
Puissance maxi Ch (kW) 76 (56) à 9500 tr/mn
Couple maxi m.kg (N.m) 6,4 à 7500 tr/mn (nc)
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports
Transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 300 mm (2 juxt.)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 240 mm (2 juxt.)
Dimensions / Poids
Réservoir (Réserve) 22 litres (3,2)
Poids à sec 202 kg
Garantie 2 ans pièces et M.O.
La nouvelle Kawasaki rassurera les jeunes conducteurs. La selle basse, le bon rayon de braquage, le poids modéré et la position décontractée permettent d’évoluer avec aisance en ville. Sur les petites départementales, la ZR-7 se montre facile, et s’inscrit sans effort sur la trajectoire. Sans avoir la rigueur d’une sportive sur route dégradée, sa maniabilité, la précision du train avant et la relative légèreté permettent de mener un rythme très élevé avant de faire racler les repose-pieds. Sur l’autoroute il est possible de croiser à 150 malgré le manque de protection.
C’est une évolution du moteur de la Zephyr qui anime la ZR-7. Le bon vieux quatre-cylindres a bénéficié de traitements (voir photos) visant à le rendre encore plus plein à bas et moyens régimes, plus silencieux et plus propre. La culasse à deux soupapes permet déjà d’avoir un caractère plus vivant à mi-régime qu’un 4 soupapes. Le système K-trick qui optimise l’allumage permet des accélérations plus vives. D’une souplesse exemplaire il reprend au ralenti sur le dernier rapport sans le moindre hoquet. Le moulin pousse sans faiblir mais de façon linéaire jusqu’aux 10 000 tours de la zone rouge.
Certains reprocheront à la ZR-7 de n’être qu’une évolution peu marquante, d’autres y verront un 750 roadster efficace et joli pour le prix d’une 600.
Jean-Pierre Théodore - 14/01/1999
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