Catégorie
Cylindrée
Forts du succès de la Z 1000, les ingénieurs ont décliné le concept en Kawasaki 750 Z. Cadre, habillage, moteur...tout provient de la grande soeur. Seuls changements, bras oscillant et guidon sont en acier ; l’échappement est un 4 en 1 et les écopes de radiateur ont disparu.
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Prise en main | - Boîte perfectible |
| + Souplesse moteur | - Aspects pratiques |
| + Esthétique "tendance" | - Pas de béquille centrale |
Voila moi qui vient d’avoir le permis je souhaite acheter une kawa 750z ! tu paye combien d’assurance et a quel assureur le brigdage et electronique ou mecanique ? merci @+
Commandez en ligne le dossier fiabilité 50 000 km + démontage de la Kawasaki Z 750
Lire aussi le Bilan occasion de la Z 750
Commandez en ligne le comparatif Kawasaki Z 750 contre Yamaha FZ6, Ducati 800 Monster, Honda 900 Hornet
Commandez en ligne notre numéro Spécial Roasters 2006
Occasion KAWASAKI Z 750 (2003 - 2006)
Essai solo KAWASAKI 750 Z (2007)
Essai solo KAWASAKI Z 750 S (2005)
Essai solo KAWASAKI 750 ZR 7-S (2001)
Essai solo KAWASAKI 750 ZR-7 (1999)
Envie de plus gros ? Voir l’essai de la Kawasaki Z 1000
Comparatif APRILIA 850 Mana / BUELL XB9-SX / TRIUMPH 675 Street Triple / KAWASAKI Z 750 (2008)
Moteur
Type 4-cyl. en ligne ref. par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soup. par cyl.
Cylindrée (al. x cse) 748 cm3 (68,4 x 50,9 mm)
Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 11 000 tr/min
Couple maxi 7,6 m.kg (7,5 N.m) à 8 200 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 300 mm (2 opp.)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 220 mm (1)
Dimensions / Poids
Réservoir (réserve) 18 litres (3)
Poids à sec 195 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O.
La Kawasaki 750 Z conserve les dimensions de la 1000 (empattement, longueur). Malgré cela, la prise en main est quasi immédiate. La hauteur de selle peut gêner les moins d’1,70 m, mais dès les premiers tours de roue, la 750 trouve son équilibre et ne demande aucun effort pour trouver son cap. Basculée sans excès sur l’avant, la position de conduite roadster met à l’aise. Le réservoir permet de bien serrer les genoux et les commandes tombent naturellement sous la main.
Le moteur fait preuve d’une souplesse exemplaire. Capable d’emmener la moto sur le dernier rapport à 1 500 tr/min, elle la catapulte jusqu’à la zone rouge (11 500 tr/min) sans fléchir. L’efficacité est au rendez-vous. Revers de la médaille, il n’y pas de regain de puissance à un régime donné. Un comportement linéaire qui peut être perçu comme un manque de personnalité. À chaque remise des gaz, la Kawasaki 750 Z réagit sagement, mais sans aucun à-coup. Seul désagrément, les pieds du conducteur subissent quelques vibrations à partir de 6 000 tr/min (130 km/h en 6e). Un velouté d’ensemble qui n’empêche pas la Z de flirter avec les 250 km/h. Au final, la Kawasaki 750 Z offre des performances de sportives, inutiles, tant la protection est minimale. Au-dessus de 140 km/h, il faut s’accrocher avec force au guidon. Par ailleurs, la consommation moyenne de cet essai s’élève à 7,3 l/100 ; pas vraiment sobre. Enfin, si la boîte de vitesses fonctionne sans accrocs sur la route, elle se montre rugueuse et dure à en ville.
Sur route, avec une conduite coulée sur un revêtement en bon état, le comportement de la Kawasaki 750 Z ne souffre d’aucune critique. En revanche, si le rythme s’accélère et le bitume se dégrade, la 750 bouge (comme sa grande soeur). Seul remède : couper ou serrer fortement le réservoir avec les jambes pour éviter toute action en force sur le guidon. Enfin, le freinage se montre largement à la hauteur. Puissant et facilement dosable à l’avant et dans la moyenne à l’arrière.
Etienne Garcin-Marrou - 03/09/2004
Oublié la bouille placide du premier modèle (2001), fini les lignes bio de la dernière mouture (2008). Le nouveau T-Max, plus cinglant, plus léger, plus puissant et aussi plus pratique risque de combler les aficionados ; et continue de draguer la gente motarde à poil dur.
Deux nouveautés Harley-Davidson viendront étoffer la gamme 2012. Le Sportster Seventy Two (1200 cm3), un hommage clinquant au début de la "période chopper", les 70’s. D’un style bobber, bien plus sobre, le Softail Slim (1688 cm3) a pour mission de "permettre au moteur de reprendre toute sa place".
En marge de la présentation de la GSR-R 2012 sur le tourniquet d’Alès, Suzuki a eu la bonne idée de solliciter son team d’Endurance, le SERT. Fraîchement auréolé d’un titre de champion du monde, le SERT est venu avec son gros camion plein de bonnes surprises... Dont la GSX-R 1000 championne du monde 2011 !! Essai.
Pour les 20 ans de la CBR Fireblade, Honda n’a pas sorti le grand jeu. Seules quelques retouches esthétiques et techniques, histoire de rester dans le coup, mais toujours rien du côté des aides au pilotage. La « lame de feu » s’émousse…
Bien servi… Ce premier maxi-scooter de la firme taïwanaise Sym n’a rien à envier aux ténors du genre. Il ne lui manque qu’une mécanique un poil plus brillante. Appétissant.
MotoMag sur Twitter
Contact
Plan du site
Tous nos flux RSS
Newsletter de Motomag 
Envoyer par email
Imprimer
Assurance