Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Prise en main | - Boîte perfectible |
| + Souplesse moteur | - Aspects pratiques |
| + Esthétique "tendance" | - Pas de béquille centrale |
Voila moi qui vient d’avoir le permis je souhaite acheter une kawa 750z ! tu paye combien d’assurance et a quel assureur le brigdage et electronique ou mecanique ? merci @+
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Moteur
Type 4-cyl. en ligne ref. par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soup. par cyl.
Cylindrée (al. x cse) 748 cm3 (68,4 x 50,9 mm)
Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 11 000 tr/min
Couple maxi 7,6 m.kg (7,5 N.m) à 8 200 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 300 mm (2 opp.)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 220 mm (1)
Dimensions / Poids
Réservoir (réserve) 18 litres (3)
Poids à sec 195 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O.
La Kawasaki 750 Z conserve les dimensions de la 1000 (empattement, longueur). Malgré cela, la prise en main est quasi immédiate. La hauteur de selle peut gêner les moins d’1,70 m, mais dès les premiers tours de roue, la 750 trouve son équilibre et ne demande aucun effort pour trouver son cap. Basculée sans excès sur l’avant, la position de conduite roadster met à l’aise. Le réservoir permet de bien serrer les genoux et les commandes tombent naturellement sous la main.
Le moteur fait preuve d’une souplesse exemplaire. Capable d’emmener la moto sur le dernier rapport à 1 500 tr/min, elle la catapulte jusqu’à la zone rouge (11 500 tr/min) sans fléchir. L’efficacité est au rendez-vous. Revers de la médaille, il n’y pas de regain de puissance à un régime donné. Un comportement linéaire qui peut être perçu comme un manque de personnalité. À chaque remise des gaz, la Kawasaki 750 Z réagit sagement, mais sans aucun à-coup. Seul désagrément, les pieds du conducteur subissent quelques vibrations à partir de 6 000 tr/min (130 km/h en 6e). Un velouté d’ensemble qui n’empêche pas la Z de flirter avec les 250 km/h. Au final, la Kawasaki 750 Z offre des performances de sportives, inutiles, tant la protection est minimale. Au-dessus de 140 km/h, il faut s’accrocher avec force au guidon. Par ailleurs, la consommation moyenne de cet essai s’élève à 7,3 l/100 ; pas vraiment sobre. Enfin, si la boîte de vitesses fonctionne sans accrocs sur la route, elle se montre rugueuse et dure à en ville.
Sur route, avec une conduite coulée sur un revêtement en bon état, le comportement de la Kawasaki 750 Z ne souffre d’aucune critique. En revanche, si le rythme s’accélère et le bitume se dégrade, la 750 bouge (comme sa grande soeur). Seul remède : couper ou serrer fortement le réservoir avec les jambes pour éviter toute action en force sur le guidon. Enfin, le freinage se montre largement à la hauteur. Puissant et facilement dosable à l’avant et dans la moyenne à l’arrière.
Etienne Garcin-Marrou - 03/09/2004
Moins exclusive que la version Factory, qui est une véritable moto de course homologuée pour la route, l’Aprilia RSV4-R est financièrement plus accessible et tout aussi apte à satisfaire le pilote amateur, pistard occasionnel.
Radicale polyvalence. Finition exemplaire et fiabilité correcte, mais coût d’utilisation élevé. En revenant aux fondamentaux du "triple" cher à la marque, la Daytona sème le trouble dans la meute des quatre-cylindres nippons. Un pari d’autant plus réussi que finition et fiabilité sont au rendez-vous.
Les premières photos volées sont arrivées. En comparaison du "teasing" de Yamaha ces derniers mois, les FZ8 et Fazer8 déçoivent presque par leur manque d’originalité esthétique. Ce nouveau modèle pourra-t-il concurrencer la Z 750 ?
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Injustement boudée au profit de la 1000 cm3, la petite V-Strom profite pourtant d’un gabarit identique, apte au chargement, et d’un moteur expressif. Elle est surtout plus sobre et moins chère ! Une bonne affaire, injustement méconnue.
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