Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Conception et réalisation | - Sensation du "ride by wire" |
| + Excellent confort | - Hauteur de selle limite |
| + Choix du bicylindre | - Fourche molle |
Et bien moi, elle me fait bien envie, cette Shiver, la hauteur de selle ne me dérange pas, et pour ce qui est du look, à part Triumph, aujourd’hui les roadsters se ressemblent tous pas mal... Difficile d’avoir un coup de coeur ! J’attends d’autres essais, témoignages d’utilisation etc... avant d’aller (...)
Aprilia 750 Shiver dans le Moto Magazine de juillet-août 2007
Commandez en ligne notre hors série roadster
Moteur Type bicylindre en V à 90° refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 749,9 cm3 (92 x 56,4 mm) ;
Puissance maxi 95 ch (72 kW) à 9 000 tr/min ;
Couple maxi 8,2 m.kg (81 N.m) à 7 000 tr/min ;
Alim./dépollution injection Ø 42 mm/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ; transmission par chaîne
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 320 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 245 mm (simple piston) ;
Réservoir (réserve) 15 litres (n.c.) ;
Poids à sec 189 kg
La qualité de fabrication de la Shiver est rare pour une italienne. Tant sur le plan de la réalisation que sur celui de l’assemblage, la Shiver respire le sérieux. On ne peut qu’en féliciter Aprilia, qui impose un nouveau standard.
La selle est accueillante, plate, large, mais un peu haute. Le guidon anodisé tombe naturellement sous les mains et les repose-pieds recouverts de caoutchouc dont la position ne « casse » pas les genoux. L’ergonomie et le confort de la position de conduite sont sans reproche. L’embrayage dur et le rayon de braquage limité deviennent rapidement pénibles en ville.
Le nouvel accélérateur électronique (non plus à câble) « ride by wire » demande un temps d’adaptation pour rouler en souplesse. La connexion poignée de gaz-roue arrière est constamment en décalage : c’est l’électronique qui décide ! Aussi, lorsque l’on tourne la poignée, le couple arrive toujours trop tard, puis d’un coup, en force ! Pas plaisant du tout ! Il est difficile de juger du tempérament du twin, souple au demeurant, tant il se trouve tributaire de ce surprenant système. Il est urgent que les ingénieurs se penchent sérieusement sur ce problème.
C’est d’autant plus regrettable que la partie-cycle est joueuse et incite à prendre du plaisir sans trop de retenue. Malgré une fourche trop souple, le comportement de la Shiver se montre dans la bonne moyenne. Facile à placer sur l’angle, stable sur sa trajectoire et peu sensible à la prise de frein en entrée de courbe, elle autorise une conduite rapide. La puissance du frein avant met à mal pneumatique et fourche lors des freinages de trappeurs.
Axel Mellerin - 11/07/2007
Recette gagnante : bête de courses et fiable routière. Au guidon de la 125 YBR, tous les ingrédients sont réunis pour parcourir le maximum de kilomètres en économisant l’or noir et les points de permis ! Le bilan est juste terni par une finition sommaire et des pneus exécrables.
Quelle gueule ! Longue, basse, fine, fourche à l’horizontale et jante de 21’’, gros twin tout brillant dans un cadre minimaliste en tubes d’acier… la Fury ringardise d’un coup tous les customs japonais.
Chez les Amérindiens, le nom Wakan (prononcez ouacanne) désigne ce qui est mystérieux, sacré ou puissant. Conçu et assemblé en petite série du côté de Montpellier, le premier modèle de la marque a été baptisé One Hundred (Cent), pour son V-twin de 100 « cubic-inches », soit pas moins de 1640 cm3 insérés dans une partie-cycle minimaliste.
Après des semaines de "buzz" sur Internet, Yamaha dévoile (enfin !) en avant-première pour les internautes son nouveau gros trail. Une foultitude d’options viennent habiller ce XTZ 1200, plus connu sous le nom de Super Ténéré.
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