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Cylindrée
Les SV 650 2003 bénéficient de nombreuses améliorations qui devraient les maintenir en tête des ventes grâce à leur excellent rapport prix-agrément. Dommage que le garde-boue avant, qui ne protégeait déjà pas assez sur l’ancienne version, soit encore raccourci.
Ca fait 3 ans et 44000km que j’ai mon SVN, c’est une moto très vive avec un moteur très plaisant. Je reprocherai juste le comportement du train avant (ressorts + huile plus épaisse atténuent le défaut) et les pneus d’origine qui rendent la moto instable sur l’angle, le grip et la durée de vie sont (...)
Commandez en ligne le bilan occasion de la Suzuki 650 SV-S et N (première version)+ son démontage 50 000 km
Commandez en ligne le comparatif 2004 de la Suzuki SV 650 S face à la Yamaha FZ6 Fazer
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Un guide indispensable pour tous
La présentation en ligne de la première version de la Suzuki SV 650 S 2002
Moteur
Bicylindre en V à 90° refroidi par eau 4 T, 2 ACT, 4 soup/cyl , 645 cm3,
Puissance nc couple nc
Transmission
Boîte 6 rapports, transmission finale par chaîne
Partie cycle
Cadre treillis en aluminium
Dimensions / Poids
Réservoir 17 litres (nc)
Poids à sec 169 kg (S), 165 kg (N)
Coloris, gris, bleu, rouge, gris, bleu, noir (N)
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance
- 19/01/2003
Neuf ans après l’abandon du 125 C1, BMW revient aux scooters avec un engin autrement plus sportif de 600cm3. En ligne de mire, un concurrent que les Bavarois ont laissé filé à grand train depuis 11 ans, le Yamaha 530 T-Max. Et la réplique est à la hauteur des ambitions.
Baroudeuse de luxe. Pas la peine de chercher ailleurs : cette BMW est bien le trail le plus abouti du marché. Mais attention, cette couronne ne la met pas à l’abri des avaries. Et côté tarifs, les traditions maison sont outrageusement respectées. Sang-froid de rigueur !
Moto Guzzi a misé sur la nostalgie des seventies pour relancer sa vieillissante 750. Une démarche bien inspirée qui se poursuit avec une collection « printemps 2012 » forte de trois nouveaux modèles qui, au-delà des retouches cosmétiques, amène de vraies améliorations dont profitent sensations et agrément de conduite.
Enfin une solution pour les amateurs de scooters vintage qui ne veulent pas rejoindre la planète Vespa ! Le retour de la marque Lambretta est en effet un événement incontournable. Reste que ce revenant fait payer bien cher son blason.
Après 4 ans sous l’estampille Gilera, ce scooter ultrarapide se voit rebaptisé Aprilia. Il reprend les spécifications techniques de son prédécesseur tout en adoptant les lignes de la sportive RSV4.
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