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Cylindrée
Des supermotards 2005, la Pegaso n’est pas la plus ludique, mais celle qui a le plus large champ d’action. Elle se distingue par une foule d’aspects pratiques (coffres sur le réservoir et sous la selle). De quoi justifier un prix supérieur à la Yamaha XTX.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Confort | - Souplesse moteur |
| +Tenue de cap | - Garde au sol limitée |
| + Aspects pratiques | - Prix |
Je l’ai acheter il y a un an et depuis que du plaisir c’est une moto facile à vivre et naturelle on ne se pose pas de question on monte dessus et on roule tout est parfait vraiment je ne regrette pas mon choix car un mono avec les conditions de circulations et le prix du carburant c’est (...)
Occasion APRILIA 600 / 650 Pégaso (1989-2004)
Essai solo APRILIA 650 Pegaso ie (2001)
Moteur
Type - monocylindre refroidi par eau, 4t, 1 act, 4 soupapes
Cylindrée (al. X cse) - 659 cm3 (100 x 84 mm)
Puissance maxi - 50 ch (37 kw) a 6 ?200 tr/min
Couple maxi - 6,2 m.kg (61 n.m) a 5 ?200 tr/min
Démarreur - électrique
Transmission
Boite de vitesses - 5 rapports
Transmission finale - par chaîne
Partie cycle
Frein av (étrier x pist.) - 1 disque ø 320 mm (4 opp.)
Frein ar (étrier x pist.) - 1 disque ø 240 mm (1)
Réservoir (réserve) - 16 litres (3,5)
Poids a sec - 170 kg
Pratique
Coloris - noir, orange
Garantie - 2 ans pièces et M.O.
La Pegaso a fait l’objet d’un profond relookage. L’habillage et la face avant sont les changements les plus visibles, et un très astucieux coffre à ouverture électrique prend place sur le réservoir. Mais elle profite aussi d’un nouveau propulseur, le monocylindre 660 cm3 Yamaha de la famille XT. La 650 Strada est un SM taillé pour la balade dominicale, confortable et apte au duo grâce à une selle longue avec poignée de maintien. Un « programme » qui la rapproche de ses rivales directes que sont les Honda FMX et Yamaha XT-X.
Avec une cinquantaine de canassons disponibles, la Pegaso Strada se montre très plaisante sur route. Si les montées en régimes ne sont pas foudroyantes, le monocylindre profite d’un couple important pour propulser l’équipage à bonne allure. Contrairement à certaines de ses concurrentes, on ne lèvera la roue avant au démarrage qu’en jouant vigoureusement des commandes. Comme de nombreux monocylindres modernes, les bas régimes ne sont pas sa tasse de thé et il vaut mieux descendre spontanément un rapport à l’approche d’un ralentissement pour ne pas subir de forts cognements.
Cette Strada est une moto parfaitement pensée pour un usage quotidien. Elle offre à son conducteur une hauteur de selle très accessible (810 mm) et une position de conduite presque idéale, même si les commandes ne sont pas réglables. Sur route ou en ville, l’Aprilia est bien suspendue, s’accroche au bitume sans se désunir et dans un confort correct. Un comportement facile à dompter et proche du sans-faute car bien secondé par un freinage performant.
Etienne Garcin-Marrou - 19/05/2005
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