Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Selle et guidon réglables | - Esthétique datée |
| + Future version ABS | |
| + Gain de couple promis |
Salut a tous.J’ai été possesseur d’un 650 Bandit pendant 2 ans.J’ai été contraint de le vendre car plus de permi.Mais mis a part sa c’est une très bonne bécanne surtout pour faire de la route seul ou accompagné.Bien évidement le sport n’est pas sa princale vocation mais avec un peu d’expèrience à son (...)
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Notre essai plus complet de la Suzuki GSF S 650 Bandit (version carénée de la N)
L’essai de la Suzuki 600 GSR
Moteur : 4-cyl. en ligne ref. par air et huile, 2 ACT, 4 soup. par cylindre, 656 cm3
Puissance : 80 ch à 10 000 tr/min *
Couple : 6,5 m.kg à 7 500 tr/min *
Cadre : double berceau tubulaire en acier
Transmission : finale par chaîne, boîte à 6 rapports
Freins AV. : étrier à 2 pistons, 2 disques 290 mm
Freins AR. : étrier à 2 pistons, 1 disque 240 mm
Pneu AV. : 120/70 ZR17
Pneu AR. : 160/60 ZR17
Poids à sec : 201 kg
Réservoir : 20 litres dont 3,5 de réserve
Coloris : noir, rouge, gris et bleu
Notre avis
La nouvelle Suzuki GSF N 650 Bandit ressemble à s’y méprendre à l’ancienne Bandit 600, mis à part le mini tête de fourche, peint couleur carrosserie. Pour se réconforter, détaillons les points positifs. En premier lieu, les 50 cm3 en sus permette(selon Suzuki) de doper les reprises à mi-régime, point faible du précédent millésime, avec un couple maxi 2 000 tr/min plus bas. Enfin, une version ABS est disponible depuis mai 2005 ; un plus pour la sécurité de tous d’autant que le surcoût ne devrait pas dépasser les 500 €. Les aspects pratiques n’ont pas (tous) été négligés. Les compteurs ne sont pas très "sexy" mais l’écran digital est large et la selle du conducteur est réglable en deux positions.
L’essentiel
Extrait du Moto Magazine n° 211
- 06/10/2004
Sous son « R » de supermotard, cet ex-petit trail se révèle
un excellent outil.
Et un séduisant compromis pour qui veut combiner
agilité, confort, facilité... avec quelques concessions côté pratique.
Avec cette XVS 950 A Midnight Star, valorisante et rassurante,Yamaha revient sur le créneau du custom « mid-size ». Bien que se négociant à près de 1000 € de plus que la concurrence, « l’étoile de minuit » ne vole pas ceux qui succomberont à ses charmes.
La toute jeune entreprise américaine Zero Motorcycles a présenté à Paris, fin novembre, la Zero X, tout-terrain électrique équipé d’une batterie lithium ion. -Un jouet d’avenir, qui sera distribuée en France à partir de janvier 2009.
Avec la disparition cette année de sa grande sœur SV 1000, la Suzuki SV 650 reste le dernier bicylindre sportif de la marque.
Il serait pourtant dommage d’ignorer cette architecture moteur au tempérament attachant et turbulent, d’autant que la SV et une des dernières japonaises à la proposer.
Deux ans, c’est vieux pour une sportive !
Alors, comme ses consœurs, la petite Ninja est remodelée pour la version 2009.
Kawasaki s’est surtout attaché à alléger la ZX-6 R, mais les retouches esthétiques et le nouveau système hydraulique de la fourche sont aussi à apprécier.
Premier run sur piste, avant l’essai routier.
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