Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Prise en main | - Agrément moteur |
| + Comportement routier | - Autonomie |
| + Freinage | - Transport de l’antivol |
Bonjour à tous, Etant propriétaire depuis peu d’une belle FMX noire, j’ajoute ma petite contribution dans ce forum. Elle est belle, c’est sur...mais grosse grosse déception. J’ai vendu mon Dominator pour me payer celle-ci, et bien je m’en mords les doigts. C’est creux (et pourtant je n’aime que les (...)
Moteur
Type monocylindre ref. par air, 4T, 1 ACT, 4 soupapes
Cylindrée (al. x cse) 644 cm3 (100 x 82 mm)
Puissance maxi 37,6 ch (27,7 kW) à 5 760 tr/min
Couple maxi 5,2 m.kg (53 N.m) à 4 500 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Embrayage Multidisque en bain d’huile
Entraînement Mécanique par câble
Boite 5 rapports
Transmission finale Chaîne à joints toriques
Partie cycle
Type Simple berceau type Mono Backbone en tube d’acier
rectangulaire
Dimensions (L x l x H) 2 151 x 823 x 1 157 mm
Empattement 1 490 mm
Angle de chasse 29°06’
Traînée 97 mm
Rayon de braquage 2,4 m
Hauteur de selle 875 mm
Garde au sol 216 mm
Poids à sec 163 kg
Poids tous pleins faits 170 kg (AV : 80 kg ; AR : 90 kg)
Capacité de transport maxi. 155 kg
Poids en charge 325 kg (AV : 115 kg ; AR : 210 kg)
Suspensions
Type Avant Fourche télescopique inversée à axe déporté de 45 mm,
débattement 218 mm
Arrière Amortisseur Pro-Link, débattement 186 mm
Roues
Type Avant Jantes aluminium, rayons acier inoxydable
Jantes Avant 17 M/C x MT3,50
Arrière 17 M/C x MT4,00
Pneumatiques Avant 120/70 R17 M/C 58H
Arrière 150/60 R17 M/C 66H
Pressions Avant 200 kPa
Arrière 225 kPa
Freins
Type Avant Simple disque hydraulique 296 x 4 mm avec étrier 2 pistons
et plaquettes frittées
Arrière Simple disque hydraulique 220 x 5 mm avec étrier simple
piston et plaquettes frittées
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Honda réutilise la motorisation des éprouvés 650 Dominator et FX. La marque a donc soigné l’esthétique avec habillage façon enduro et deux silencieux en position haute ; et aussi son image, avec une fourche inversée de 45 mm (non réglable).
La fine selle culmine à 875 mm, les suspensions se tassent immédiatement et la prise en main se fait sans effort. Un avantage sur ce type de moto. Les commandes sont douces. Le guidon permet de se tenir bien droit et le mini-réservoir de s’asseoir près du train avant.
Outre la légèreté et la maniabilité, l’intérêt des supermot’ réside aussi dans les sensations procurées par des monocylindres un peu brutaux. Avec la FMX, on est bien loin de ce concept. Le moteur ne délivre que 37 chevaux. Il ne faut pas trop lui en demander car le mono rechigne à grimper dans les tours. La FMX convient donc avant tout à la balade avec une conduite coulée, en profitant des accélérations feutrées. Pour se rattraper, la Honda offre un comportement routier honorable. Le guidage reste précis en toutes circonstances et les suspensions assurent un travail correct, notamment grâce à l’amortisseur arrière. Ce dernier se montre toutefois trop ferme quand trous et bosses font leur apparition. Le freinage, quant à lui, se montre largement à la hauteur tant en puissance qu’en feeling.
Etienne Garcin-Marrou - 29/03/2005
Sous son « R » de supermotard, cet ex-petit trail se révèle
un excellent outil.
Et un séduisant compromis pour qui veut combiner
agilité, confort, facilité... avec quelques concessions côté pratique.
Avec cette XVS 950 A Midnight Star, valorisante et rassurante,Yamaha revient sur le créneau du custom « mid-size ». Bien que se négociant à près de 1000 € de plus que la concurrence, « l’étoile de minuit » ne vole pas ceux qui succomberont à ses charmes.
La toute jeune entreprise américaine Zero Motorcycles a présenté à Paris, fin novembre, la Zero X, tout-terrain électrique équipé d’une batterie lithium ion. -Un jouet d’avenir, qui sera distribuée en France à partir de janvier 2009.
Avec la disparition cette année de sa grande sœur SV 1000, la Suzuki SV 650 reste le dernier bicylindre sportif de la marque.
Il serait pourtant dommage d’ignorer cette architecture moteur au tempérament attachant et turbulent, d’autant que la SV et une des dernières japonaises à la proposer.
Deux ans, c’est vieux pour une sportive !
Alors, comme ses consœurs, la petite Ninja est remodelée pour la version 2009.
Kawasaki s’est surtout attaché à alléger la ZX-6 R, mais les retouches esthétiques et le nouveau système hydraulique de la fourche sont aussi à apprécier.
Premier run sur piste, avant l’essai routier.
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