Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Polyvalence | - Caractère moteur |
| + Confort | - Finition |
| + Freinage | - Prix des options |
salut à tous, je la trouve sympa la DAUVILLE, mais je cherche une moto pour ballader en duo le WE sur routes et grands axes et j’hésite entre une ER6-f d’occase (2006) qui à 2000 bornes pour 5600 euros avec une selle confort et une DAUVILLE de 2002 qui à 42000 KM à 4300 euros avec top case. Certe (...)
le HS Occasion de Moto Magazine ou se trouve cette moto et des centaines d’autres
le bilan occasion complet de la Honda NTV 650 Deauville paru dans Moto Magazine mensuel (3pages)
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L’essai de la Honda 700 Deauville
Moteur
Type bicylindre en V à 52°, refroidi par eau, 4 T, 1 ACT, 3 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 647 cm3 (79 x 66 mm)
Puissance maxi 55 ch (41 kW) à 7 750 tr/min
Couple maxi 5,6 m.kg (55 N.m) à 6 250 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports
Transmission finale par cardan
Partie cycle
Frein Av 2 disques Ø 296 mm (étrier à 3 pist. 3 opp.) CBS
Frein Ar 1 disque Ø 276 mm (étrier à 2 pist. 2 juxt.) CBS
Dimensions / Poids
Réservoir (réserve) 19,5 litres (3,2)
Poids à sec 228 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance
Après quatre ans d’existence, la petite GT subit quelques retouches. Afin de satisfaire aux normes Euro 2, Honda a diminué les émissions polluantes grâce à un jeu de catalyseurs et un système d’injection d’air. Les valises redimensionnées gagnent 6 litres à gauche et 3 litres à droite. Leur système de verrouillage a été sécurisé mais les couvercles sont toujours récalcitrants à la fermeture. Enfin, la modification principale concerne le freinage. Il hérite du système de couplage avant arrière "CBS". Ce système se généralise dans la gamme Honda. Il permet d’obtenir une meilleure répartition sur les deux roues. Son action est sécurisante mais nécessite une pression importante au levier. Sur route, la "petite GT à tout faire" de Honda conserve son excellent confort, sa bonne tenue de route et son caractère moteur placide. En ville, son excellente maniabilité et son encombrement latéral raisonnable permettent de se jouer des bouchons. Mais des imperfections demeurent. Le tableau de bord en faux carbone ne comporte toujours pas de jauge à essence ni de voyant de réserve. Le warning reste aux abonnés absents. La finition laisse à désirer. Le faisceau électrique, brouillon, côtoie les plastiques à l’ajustement aléatoire.
Jean Larquier - 28/01/2002
Sous son « R » de supermotard, cet ex-petit trail se révèle
un excellent outil.
Et un séduisant compromis pour qui veut combiner
agilité, confort, facilité... avec quelques concessions côté pratique.
Avec cette XVS 950 A Midnight Star, valorisante et rassurante,Yamaha revient sur le créneau du custom « mid-size ». Bien que se négociant à près de 1000 € de plus que la concurrence, « l’étoile de minuit » ne vole pas ceux qui succomberont à ses charmes.
La toute jeune entreprise américaine Zero Motorcycles a présenté à Paris, fin novembre, la Zero X, tout-terrain électrique équipé d’une batterie lithium ion. -Un jouet d’avenir, qui sera distribuée en France à partir de janvier 2009.
Avec la disparition cette année de sa grande sœur SV 1000, la Suzuki SV 650 reste le dernier bicylindre sportif de la marque.
Il serait pourtant dommage d’ignorer cette architecture moteur au tempérament attachant et turbulent, d’autant que la SV et une des dernières japonaises à la proposer.
Deux ans, c’est vieux pour une sportive !
Alors, comme ses consœurs, la petite Ninja est remodelée pour la version 2009.
Kawasaki s’est surtout attaché à alléger la ZX-6 R, mais les retouches esthétiques et le nouveau système hydraulique de la fourche sont aussi à apprécier.
Premier run sur piste, avant l’essai routier.
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