Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Prix | - Boîte de vitesse |
| + Tenue de route | - Duo |
| + Moteur | - Tableau de bord |
Voilà un petit moment que personne à donné son avis. Je suis posseseur d’une 650gtr et j’en suis relativement satisfait. J’ai moi aussi eu une petite chute à 5km, qui m’a fendu ma pompe à eau ainsi que mon carter d’embrayage, mais j’ai recu les pièces en (...)
Commander aussi l’essai de la Hyosung 650 Comet du Moto Magazine n°205
Moteur
Type bicylindre en V à 90° refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes, par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 646,9 cm3 (81,5 x 62,6 mm)
Puissance maxi 79 ch (72 kW) à 9 000 tr/min
Couple maxi 6,65 m.kg (64,5 N.m) à 7 600 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 300 mm (2 juxt.)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 260 mm (1)
Dimensions / Poids
Réservoir (réserve) 22 litres (n.c.)
Poids à sec 180 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Pas besoin d’avoir de grandes connaissances motocyclistes pour constater au premier coup d’œil que la 650 Comet est à la Suzuki SV ce que le Tupolev fut au Concorde. Logique, puisque ce sont des ingénieurs ex-Suzuki qui ont conçu cette machine. L’assise du pilote est bonne, relativement basse, et le guidon assez large procure une position de conduite naturelle. Pour le confort, c’est autre chose : la selle, demeure trop mince pour satisfaire l’arrière-train. Dommage, car les suspensions effectuent un travail honnête. C’est d’ailleurs sa franchise rassurante dans les virages qui constitue l’un des points forts de cette moto. Une pointe de vitesse confirme que la sérénité ressentie dans le sinueux est complétée par une excellente tenue de cap et une stabilité étonnante. En outre, même si ce genre de considération n’est plus guère en odeur de sainteté, le tableau de bord qui dévie l’air permet de maintenir 160 km/h au compteur sans trop d’effort...
En parcourant le Lubéron par le chemin des écoliers, le constat est clair : la partie-cycle est à la hauteur des performances. Ce n’est pas le moteur qui va ternir l’ambiance. Il est plutôt souple, reprend correctement à partir de 2000 tr/min sur les quatre premiers rapports, et n’est pas avare de sensations passé les 6 000 tours. Il se montre en revanche moins vivant en dessous de ce seuil. La boîte de vitesses, mise à l’épreuve, ne se montre pas aussi coopérative que la partie-cycle. Aussi à haut régime n’est-il pas rare de louper une vitesse si l’on n’est pas assez volontaire du pied gauche. Après 300 kilomètres d’escapade, c’est finalement le seul reproche que l’on puisse lui faire, d’autant que le passage à la pompe s’avère plutôt économique.
À l’image de certaines automobiles asiatiques, cette moto souffre d’a priori aussi rapides qu’infondés. C’est en effet une bonne machine, vendue à un prix attractif. Souhaitons que la DIP, la société qui importe ces machines en France, assure une distribution et un suivi de l’après-vente à la hauteur de la qualité du produit. Quant aux Coréens,il leur suffira d’améliorer le fonctionnement de la boîte de vitesses, puisqu’en matière de finition, ils font désormais jeu égal avec la production japonaise.
Pascal Girardin - 26/07/2004
NakaakiSan, le « project leader » de la V max 2008 nous l’avoue sans détour : « Pour la conception de la V max, je n’avais presque pas de restrictions, il fallait faire quelque chose d’exceptionnel, une moto qui marquera son temps, comme la première V max, il y a 25 ans ». Racée à souhait et caractérielle en diable, la nouvelle V-Max 1700 remplie son office à la perfection… Du moins en version « full power »…
L’idée de transformer ce trail en dévoreuse de bornes toute équipée est bonne, d’autant qu’elle bénéficie maintenant d’un comportement routier rassurant.
Son tarif est plutôt alléchant. Mais certains points de finition déçoivent.
Mue par le bicylindre de la routière F 800 S, la BMW F 800 GS marche sur les plates-bandes des gros trails routiers.
Son avantage : une vraie capacité à quitter le bitume.
De quoi séduire les aventuriers allergiques aux trop grosses cylindrées. -Secondée par une F 650 GS plus « light », la 800 GS vaut le détour.
C’est bien évidemment autour de l’âme de cette moto, le vigoureux bicylindre à 90° et 2 soupapes par cylindre, qu’a été conçue la Breva. Récemment déclinée en 1200 cm3 – cylindrée qui fait référence à sa rivale directe, la BMW R 1200 R –, la puissance passe de 85,5 ch sur la 1100 à 95 ch. Le comportement routier progresse.
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré.
Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
Envoyez cet article à vos amis
Imprimer l'article
Tarif Assurance pour Hyosung 650 Comet