Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Puissance | - Poids |
| + Mode "Power" | - Maniabilité |
| + Tenue de route | - Ni ABS ni freinage couplé |
je pense acquérir ce beau jouet. Pouvez-vous m’en dire un peu plus sur le budget entretien... Merci d’avance
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L’essai du Suzuki 400 Burgman
L’essai du Suzuki 200 Burgman
Moteur
Type bicylindre horizontal, refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 638 cm3 (75,5 x 71,3 mm)
Puissance maxi 55 ch (40,5 kW) à 7 000 tr/min
Couple maxi 6,3 m.kg (62 N.m) à 5 000 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses automatique ou manuelle à 5 rapports, embrayage automatique
Transmission finale par engrenage
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 260 mm (2 juxt.)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 250 mm (2 juxt.)
Dimensions / Poids
Réservoir (réserve) 15 l (n.c.)
Poids à sec 238 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Le Suzuki 650 Burgman répond à la moindre sollicitation de la poignée de gaz avec une transmission néanmoins toujours progressive que se soit en mode "normal" ou "power". Le passage d’un mode à l’autre se fait sans à-coups. La fonction "Power", par des accélérations plus musclées, procure une plus grande plage d’utilisation et surtout un frein moteur plus efficace. La seule limite de cette sélection est la concentration de ces commandes sur le commodo gauche où se trouve aussi le klaxon, l’appel de phare et les clignotants. Le conducteur risque de s’y perdre.
Mode séquentiel. Des problèmes peuvent se poser aux conducteurs les moins expérimentés, car ce dispositif accepte toujours les rapports : comme une moto, il ne faut pas se tromper. C’est un magnifique "gadget", qui fonctionne parfaitement, mais qui risque d’être peu utilisé, car, honnêtement, la puissance mise à disposition et l’efficace option "Power" suffisent.
Le comportement dynamique du Suzuki 650 Burgman présente une sensible augmentation de la qualité de la partie-cycle. La rigidité de l’ensemble assure une bonne stabilité en parfaite harmonie avec les prestations de la machine, et ce même à grande vitesse (plus de 180 km/h compteur). L’attaque des virages est sûre, et on finit par faire frotter les repose-pied, en dépit de l’importante garde au sol.
Les freins sont également à la hauteur. Ils sont efficaces et progressifs, avec un mécanisme traditionnel (pas de dispositif intégral, ni d’ABS). Un frein arrière plus agressif aurait été souhaitable, surtout en début de freinage. Les conducteurs débutants apprécieront toutefois cette commande plus utilitaire et moins moto.
Aldo Benardelli - 17/01/2002
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