Catégorie
Cylindrée
| Le Pour | Le Contre |
|---|---|
| + ABS | - Le plus cher des scooters |
| + Rétro rabattables | - Poid |
| + Puissance et mode power | - Maniabilité |
Bonjour ! J’ai 57 ans, motard depuis + de 30 ans, ma dernière en date BMW R1200RT. J’ai eu un accident en mars 2008 qui m’a laissé sur le carreau et un autaumobiliste en fuite. Je souhaite m’acheter maintenant un gros Scooter. me conseillez-vous le Burman ? Son freinage (...)
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L’essai du Burgman 600 version de base 2002
Moteur
Type bicylindre horizontal, refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 638 cm3 (75,5 x 71,3 mm)
Puissance maxi nc
Couple maxi nc
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses automatique ou manuelle à 5 rapports
embrayage automatique
Transmission finale par engrenage
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 260 mm (2 juxt.)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 250 mm (2 juxt.)
Dimensions / Poids
Réservoir 15 l
Poids à sec 244 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance
En premier lieu l’ABS, apporte au Suzuki 650 Burgman un surplus de sécurité.
C’est d’autant plus le bienvenu que ce scooter reste relativement lourd (244 kg).
On notera ensuite pour la ville, les rétroviseurs rabattables électriquement, utiles pour se faufiler entre les voitures ou pour stationnement en rang serré.
Enfin, pour le duo, un dosseret passager permet à ce dernier de mieux résister aux accélérations puissantes du Burgman.
Encore un peu de chrome sur le pot et les embouts de guidon pour renforcer la qualité perçue du Burgman et le tout est joué pour cette série Executive.
Pour le reste, on retrouve les mêmes aspects pratiques que sur la version de base.
- 17/01/2004
NakaakiSan, le « project leader » de la V max 2008 nous l’avoue sans détour : « Pour la conception de la V max, je n’avais presque pas de restrictions, il fallait faire quelque chose d’exceptionnel, une moto qui marquera son temps, comme la première V max, il y a 25 ans ». Racée à souhait et caractérielle en diable, la nouvelle V-Max 1700 remplie son office à la perfection… Du moins en version « full power »…
L’idée de transformer ce trail en dévoreuse de bornes toute équipée est bonne, d’autant qu’elle bénéficie maintenant d’un comportement routier rassurant.
Son tarif est plutôt alléchant. Mais certains points de finition déçoivent.
C’est bien évidemment autour de l’âme de cette moto, le vigoureux bicylindre à 90° et 2 soupapes par cylindre, qu’a été conçue la Breva. Récemment déclinée en 1200 cm3 – cylindrée qui fait référence à sa rivale directe, la BMW R 1200 R –, la puissance passe de 85,5 ch sur la 1100 à 95 ch. Le comportement routier progresse.
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré.
Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
Cet attelage « routier-sportif » est magnifique, la finition exemplaire, le moteur riche en sensation, la direction vive et le prix excessif.
Il toucherait la perfection technique avec des suspensions mieux étudiées…
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Tarif Assurance pour Suzuki 650 AN Burgman Executive