Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Qualités routières | - Prix d’achat |
| + Caractère moteur | - Confort |
| + Freinage | - Duo |
Retrouvez cette moto dans le HS occasion de Moto Magazine
Voir également le Livre "Motoscopie" retraçant l’histoire des Ducati à distribution par courroie
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Moteur
Type 2 cylindres en L ref. par air, 4T, 1 ACT, 2 soupapes par cyl., injection, pot catalytique, norme Euro 2
Cylindrée (al. x cse) 618 cm3 (80 x 61,5 mm)
Puissance maxi Ch (kW)* 60 (44,3) à 9 500 tr/mn
Couple maxi m.kg (N.m) 5,4 (53,3) à 6 750 tr/mn
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports, transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques, Ø 320 mm (4)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque, Ø 245 mm (2)
Dimensions / Poids
Réservoir (Réserve) 15 litres (3,5)
Poids à sec* 177 kg
Garantie
2 ans pièces et M.O.
Si depuis sa sortie la Ducati 900 cm3 Monstrer avait bénéficié de nombreux changements, le petit poucet de la gamme, lui, n’avait guère évolué. C’est chose faite aujourd’hui avec en particulier une augmentation de cylindrée (elle passe de 583 à 618 cm3 grâce à une augmentation de la course), l’adoption d’une partie cycle largement dérivée de la gamme ST et surtout avec une nouvelle alimentation par injection électronique.
Le moteur, lui, est toujours refroidi par air et la distribution reste de type desmodromique avec un seul arbre à cames en tête et deux soupapes par cylindre. Mais leur diamètre a augmenté ainsi que le volume de la boite à air. -La puissance annoncée passe de 52 à 60 ch à environs 1000 tr/mn plus haut. A signaler aussi coté partie cycle un nouvel amortisseur arrière Sachs, un empattement plus grand et un double disque de 320 mm.
Sur route, la maniabilité de la nouvelle Ducati 620 ie est en retrait par rapport à l’ancienne, la stabilité est en revanche presque sans reproches malgré des suspensions toujours aussi fermes.
Sans les réactions intempestives et surprenantes, typiques d’un empattement court, la moto est plus accessible et plus facile à conduire, y compris par les moins expérimentés.
Le moteur, quant à lui, délivre une puissance plus progressive et le couple est nettement plus disponible à bas et moyens régimes. Sur ce point la Ducati Monster 620 ie s’approche des standards de douceur japonais sans pour autant perdre son âme.
Un bon point... Bonne aussi l’étagement de la boite, même si une sixième vitesse n’aurait pas fait désordre : en cinquième et à 90 km/h, le régime moteur se situe à 4 200 tr/mn alors qu’à 130 il est à 5 500 tr/mn.
Les vibrations et les bruits de la mécanique refroidie par air sont en revanche toujours présents et la position de conduite toujours aussi "en appui sur les poignées".
Bilan
Malgré les problèmes rencontrés pendant l’essai (une instrumentation défaillante et un embrayage décidément sous-dimensionné) la nouvelle Ducati Monster 620 ie apporte un véritable plus en termes d’agrément.
Plus stable, plus douce et dotée d’un bon freinage, elle conviendra en particulier à ceux et celles qui cherchent une moto de caractère pour un usage quotidien ou les petites virées du week-end.
Giuseppe Gori - 22/10/2001
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