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Cylindrée
Avec son double optique à surface complexe, l’évolution 2000 de la Kawasaki ZX-6R ressemble à sa grande soeur ZX-9R.
Mais à l’usage, elle n’en a pas le couple et on retrouve bien là le caractère miaulant des 600 sportives.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Souplesse moteur | - Couple limitée |
| + Tenue de route | - Boîte de vitesse |
| + Freinage | - Bulle trop basse |
C’est ma deuxième zx6r (la première était une 95) et je suis toujours accro ! Confortable sur route, performante sur circuit (régler les suspensions et raccourcir la démultiplication). J’adore son look et elle est très fiable.Je pense que c’est une bonne (...)
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Moteur
Type 4 cylindres en ligne ref. par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cyl.
Cylindrée (al. x cse) 599 cm3 (66 X 43 mm)
Puissance maxi Ch (kW) 106 (78) à 12 500 tr/mn
Couple maxi m.kg (N.m) 6,7 (65,6) à 10 000 tr/mn
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports, transmission finale par chaîne à joints toriques
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 300 mm (6 opp. )
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 220 mm (1)
Dimensions / Poids
Réservoir (Réserve) 18 litres (nc)
Poids à sec 171 kg
Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance 1 an
Le 4 cylindres de la Kawasaki ZX-6R conserve le caractère "tout en haut" d’un 600 sport.
En balade, il faut rester entre 6 000 et 10 500 tours. En-deçà, le couple insuffisant, bien que supérieur à la précédente version, oblige à jouer de la boîte. Au-delà, la puissance propulse l’aiguille vers les 15 500 tours du rupteur avec un peu moins de violence que la version 99.
La courbe de puissance est plus régulière, mais l’efficacité n’est pas en retrait. Douce et précise en usage normal, la boîte pose quelques problèmes en forçant le rythme. Le passage de la troisième à plein régime devient délicat. Il faut alors bien décomposer le mouvement pour verrouiller la vitesse.
La position de conduite n’a pas évolué. Le pilote n’est pas trop en appui sur l’avant. Les dévoreurs d’autoroutes investiront dans une bulle plus haute. Sur nationales et sur petites routes défoncées le confort de suspension est étonnant.
La nouvelle ZX-6R colle littéralement à la route ! Le freinage est puissant et efficace... au point de causer quelque driblages de l’avant lors de freinages violent. L’arrière est sans reproche.
Malgré sa boîte perfectible, la Kawasaki ZX-6R tient le haut du pavé des 600 sportives polyvalentes grâce à la convivialité de son moteur et de sa partie-cycle.
Etienne Garcin-Marrou - 14/01/2000
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