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Kawasaki 600 ZX-6R : tenue de route Kawasaki 600 ZX-6R : confort Kawasaki 600 ZX-6R : perf Kawasaki 600 ZX-6R : à bord

Le 4 cylindres de la Kawasaki ZX-6R conserve le caractère "tout en haut" d’un 600 sport.
- En balade, il faut rester entre 6 000 et 10 500 tours. En-deçà, le couple insuffisant, bien que supérieur à la précédente version, oblige à jouer de la boîte. Au-delà, la puissance propulse l’aiguille vers les 15 500 tours du rupteur avec un peu moins de violence que la version 99.
- La courbe de puissance est plus régulière, mais l’efficacité n’est pas en retrait. Douce et précise en usage normal, la boîte pose quelques problèmes en forçant le rythme. Le passage de la troisième à plein régime devient délicat. Il faut alors bien décomposer le mouvement pour verrouiller la vitesse.

La position de conduite n’a pas évolué. Le pilote n’est pas trop en appui sur l’avant. Les dévoreurs d’autoroutes investiront dans une bulle plus haute. Sur nationales et sur petites routes défoncées le confort de suspension est étonnant.
- La nouvelle ZX-6R colle littéralement à la route ! Le freinage est puissant et efficace... au point de causer quelque driblages de l’avant lors de freinages violent. L’arrière est sans reproche.

Malgré sa boîte perfectible, la Kawasaki ZX-6R tient le haut du pavé des 600 sportives polyvalentes grâce à la convivialité de son moteur et de sa partie-cycle.

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