Espace abonné

Abonnez-vous à Moto Magazine et ses Hors-Séries

RECEVEZ LA NEWSLETTER

les tests conso de motomagazine à télécharger

 Petites annonces 

Questionnaire occasion

Etapes et hébergements Moto Magazine

Vos blogs

Casque d’âne

ANNUAIRE DES MOTARDS

Fédération Française des Motards en Colère

Articles les plus lus

En ce moment vous discutez de

Thèmes les plus populaires

1388/1388
1345/1388
1028/1388
999/1388
956/1388
538/1388
534/1388
523/1388
465/1388
447/1388
445/1388
409/1388
369/1388
283/1388
244/1388
237/1388
228/1388
225/1388
225/1388
221/1388
208/1388
208/1388
208/1388
167/1388
167/1388
150/1388
143/1388
motomag.com
Essais

Yamaha 600 FZ6 Fazer
 Présentation  

 

2004

Catégorie

Routière / GT
Roadster

Cylindrée

401 à 750
Yamaha 600 FZ6 Fazer

- Le bloc moteur Yamaha 600 FZ6 Fazer est basé sur celui de la R6 en reprenant des éléments de l’ancienne. Au niveau de la carburation, on trouve de nouveaux injecteurs 4 jets / 2 directions, gérés par un processeur 32 bits, des papillons à poulie excentrique, un système d’admission vertical et une boîte à air de 6,3 litres. L’échappement se fait grâce à un pot 4 en 2 en 1 (malgré les 2 sorties) catalysé secondé par une admission d’air frais. La nouvelle Yamaha 600 FZ6 Fazer a un niveau d’émission deux fois moins élevé que la norme Euro 2. Toutes ces caractéristiques visent à offrir un meilleur caractère moteur à bas et moyen-régimes.

Suite de l'article >>>

EN IMAGES












Commentez l'article (28 commentaires)

Hello, La mienne, une fz6s de 2004 avec 28 500 km...je fais 210 km avec un plein...ça m’etonne que certains font 300 bornes avec le plein ! Je vais essayer de limiter ma vitesse afin de voir..., le défi m’intéresse ;-) Aujourd’hui, j’ai eu pour la première fois un probleme de ralenti à chaud. (...)

Dernière petite annonce Yamaha

Voir LA COTE

VOTRE DEVIS D'ASSURANCE EN LIGNELe tarif de l'Assurance Mutuelle des Motards

Dans nos éditions

- Commandez en ligne le comparatif 600 avec la Yamaha FZ6 Fazer S2 face à la Honda CBF et la Suzuki 650 GSX-F
- Une Yamaha FZ6 Fazer à l’épreuve des 100 000 km
- Trop chère en neuf ? Retrouvez la lignée des Yamaha 600 Fazer FZS et FZ6 dans le HS occasion de Moto Magazine
- Commandez aussi en ligne le comparatif route + test évitement, freinage, obstacle couché avec la Yamaha FZ6 600 Fazer face à la Suzuki GSF 650 Bandit S, la Kawasaki Z 750 S et la Honda CBF 600 S
- Commandez en ligne le comparatif 2007 de la Yamaha FZ6 S2 face à la Suzuki 650 Bandit N, la Suzuki GSR 600 et la Honda CB 600 F Hornet
- Le test "bulles adaptables hautes" pour Yamaha FZ6
- Voir le match neuve contre occasion : Yamaha FZS 6 S2 2008 contre la Fazer 600 1999
- Commandez en ligne notre numéro Spécial Roasters 2006- Trop chère en neuf ? Retrouvez la lignée des Yamaha 600 Fazer FZS et FZ6 dans le HS occasion de Moto Magazine

Consultez aussi

- Occasion YAMAHA FZ6/Fazer 600 (2003-2007)
- Occasion YAMAHA FZS 600 Fazer (1997-2003)
- Essai solo YAMAHA FZ6 Fazer (2006)
- Présentation YAMAHA 600 FZ6 Fazer Naked (2004)
- Essai solo YAMAHA 600 FZS Fazer (1998-2003)
- Comparatif HONDA CBF 600 S / SUZUKI GSX-F 650 / YAMAHA FZ6 Fazer S2 (2008)

- L’essai en ligne de la Suzuki 650 GSF S Bandit

Fiche technique

- Moteur Dérivé de la R6, retravaillé pour un meilleur caractère moteur à bas et moyen-régimes Moteur 4 temps, 4 cylindres en ligne incliné vers l’avant de 600 cm3, double arbre à cames en tête, 16 soupapes 72 kW (98 ch) à 12 000 tr/min 63,1 Nm (6,4 kg-m) à 10 000 tr/min Nouveaux arbres à cames Longueur et diamètre du conduit d’admission revus Taux de compression 12.2 : 1 Injection 4 jets / 2 directions Échappement sous la selle 4 en 2 en 1 Nouveau ventilateur avec armature en résine Boîtier de commande de l’injection à processeur 32 bits Poulie de câble de gaz excentrique Admission verticale type R1 Cylindres traités en composite céramique type R6 Système d’admission d’air (AIS) Catalyseur monolithe Dépasse les normes EU2
- Transmission Rapport de boîte de la R6 avec le second rapport modifié Transmission finale : par chaîne
- Partie cycle Cadre en fonte d’aluminium, construction allégée en deux parties sans soudure Redéfinition de la géométrie du châssis Bras oscillant long de 590 mm à section carrée en aluminium Boucle arrière en acier avec repose-pied passager intégrés Double selle avec position de conduite plus vers l’avant Fourche de 43 mm Double disque avant de 298 mm (Nouveaux étriers) Disque arrière de 245 mm (étrier Nissin type R6) Suspension arrière Monocross Carter de chaîne et garde-boue arrière intégrés Répartition des poids avant / arrière : 51% / 49% Batterie repositionnée derrière la culasse et sous le réservoir Repose-pied sur silentbloc Jantes à 5 bâtons allégées type R6 équipées de pneus de 180 / 55-ZR 17 à l’arrière et 120 / 70-ZR 17 à l’avant. Angle de braquage70° Nouveau tableau de bord LCD Système d’immobilisation intégré
- Dimensions / Poids Réservoir en alliage de 19 litres Poids à sec : n.c.
- Pratique Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance

Tags

Yamaha
Tip A Friend  Envoyer par email   Afficher une version imprimable de cet article Imprimer  

La partie cycle fait appel à un nouveau cadre composé de deux éléments en aluminium coulé sous pression et boulonnés entre eux. Une première dans la catégorie. C’est au total (avec les autres améliorations) 7 kg qui ont été gagnés par rapport à l’ancienne Fazer. Les côtes et la géométrie de ce nouveau châssis ont été choisies pour donner à cette nouvelle machine une très bonne maniabilité dans le trafic urbain. Le bras oscillant en aluminium de 590 mm est 70 mm plus long. L’axe de bras oscillant, proche de l’axe du pignon de sortie de boîte, réduit les écarts de tension de chaîne dus au mouvement du bras oscillant. Le débattement de la roue arrière est augmenté de 10 mm et atteint 130 mm. La fourche de 43 mm est plus large pour accueillir des pneumatiques en 120/70-ZR17 à l’avant (180/55-ZR17 à l’arrière). L’angle de braquage est de 70°, ce qui est susceptible d’améliorer la maniabilité en ville et l’agilité qui étaient déjà bonnes.

Le freinage de la nouvelle Yamaha 600 FZ6 Fazer est assuré à l’avant par 2 disques de grand diamètre : 298 mm ; l’arrière est assuré par un disque de 245 mm.

Le tableau de bord, de type tout numérique, inclut un compteur kilométrique, un double compteur journalier, une montre, une jauge de carburant et de température d’eau et un "fuel trip" (compteur déclenché au passage en réserve). Le compte-tours type bargraphe sur fond blanc. Le compteur de vitesse numérique à fond bleu est situé au centre. Sa forme ronde rappelle celui d’une certaine Kawa Z 1000.

Selon Yamaha, la bulle a fait l’objet d’un travail approfondi, mais une version haute sera disponible en option, tout comme un spoiler et un top case. Alors que la première Fazer avait vu son réservoir augmenter 2 ans après sa sortie, la FZ6 se contente de 19 l. Soit elle consomme moins, soit Yamaha a la mémoire courte.

Malgré le nouvel échappement, l’indispensable antivol U trouve néanmoins sa place sous la selle. Il sera assisté par un système d’immobilisation électronique intégré.

 - 20/01/2004

Nos derniers articles

BMW C 600 Sport (et 650 GT)

Neuf ans après l’abandon du 125 C1, BMW revient aux scooters avec un engin autrement plus sportif de 600cm3. En ligne de mire, un concurrent que les Bavarois ont laissé filé à grand train depuis 11 ans, le Yamaha 530 T-Max. Et la réplique est à la hauteur des ambitions.

BMW R 1200 GS

Baroudeuse de luxe. Pas la peine de chercher ailleurs  : cette BMW est bien le trail le plus abouti du marché. Mais attention, cette couronne ne la met pas à l’abri des avaries. Et côté tarifs, les traditions maison sont outrageusement respectées. Sang-froid de rigueur  !

Moto Guzzi V7 Special, Stone et Racer

Moto Guzzi a misé sur la nostalgie des seventies pour relancer sa vieillissante 750. Une démarche bien inspirée qui se poursuit avec une collection «  printemps 2012  » forte de trois nouveaux modèles qui, au-delà des retouches cosmétiques, amène de vraies améliorations dont profitent sensations et agrément de conduite.

Lambretta LN 125

Enfin une solution pour les amateurs de scooters vintage qui ne veulent pas rejoindre la planète Vespa ! Le retour de la marque Lambretta est en effet un événement incontournable. Reste que ce revenant fait payer bien cher son blason.

Aprilia 850 SRV

Après 4 ans sous l’estampille Gilera, ce scooter ultrarapide se voit rebaptisé Aprilia. Il reprend les spécifications techniques de son prédécesseur tout en adoptant les lignes de la sportive RSV4.

Nous suivre sur
le web