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Cylindrée
Bonjour a tous Globalement trés satisfait de ma FZ6 de 2004 aprés 6 ans d’arret de conduite moto je trouve cette moto sympatique à conduire et madame est contente en duo seul probleme depuis 1 semaine ma moto ne tiens plus le ralenti elle cale j’arrive à 20000kms cela fait 4 fois (...)
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Une Yamaha FZ6 Fazer à l’épreuve des 100 000 km
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Le test "bulles adaptables hautes" pour Yamaha FZ6
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L’essai de la Yamaha 600 FZ6 Fazer 2004
Les photos de la Yamaha 600 Fazer première version
L’essai en ligne de la Suzuki 650 GSF S Bandit
Moteur
Dérivé de la R6, retravaillé pour un meilleur caractère moteur à bas et moyen-régimes
Moteur 4 temps, 4 cylindres en ligne incliné vers l’avant de 600 cm3, double arbre à cames en tête, 16 soupapes 72 kW (98 ch) à 12 000 tr/min 63,1 Nm (6,4 kg-m) à 10 000 tr/min
Nouveaux arbres à cames
Longueur et diamètre du conduit d’admission revus
Taux de compression 12.2 : 1
Injection 4 jets / 2 directions
Échappement sous la selle 4 en 2 en 1
Nouveau ventilateur avec armature en résine
Boîtier de commande de l’injection à processeur 32 bits
Poulie de câble de gaz excentrique
Admission verticale type R1
Cylindres traités en composite céramique type R6
Système d’admission d’air (AIS)
Catalyseur monolithe
Dépasse les normes EU2
Transmission
Rapport de boîte de la R6 avec le second rapport modifié
Transmission finale : par chaîne
Partie cycle
Cadre en fonte d’aluminium, construction allégée en deux parties sans soudure
Redéfinition de la géométrie du châssis
Bras oscillant long de 590 mm à section carrée en aluminium
Boucle arrière en acier avec repose-pied passager intégrés
Double selle avec position de conduite plus vers l’avant
Fourche de 43 mm
Double disque avant de 298 mm (Nouveaux étriers)
Disque arrière de 245 mm (étrier Nissin type R6)
Suspension arrière Monocross
Carter de chaîne et garde-boue arrière intégrés
Répartition des poids avant / arrière : 51% / 49%
Batterie repositionnée derrière la culasse et sous le réservoir
Repose-pied sur silentbloc
Jantes à 5 bâtons allégées type R6 équipées de pneus de 180 / 55-ZR 17 à l’arrière et 120 / 70-ZR 17 à l’avant.
Angle de braquage70°
Nouveau tableau de bord LCD
Système d’immobilisation intégré
Dimensions / Poids
Réservoir en alliage de 19 litres
Poids à sec : n.c.
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance
La partie cycle fait appel à un nouveau cadre composé de deux éléments en aluminium coulé sous pression et boulonnés entre eux. Une première dans la catégorie. C’est au total (avec les autres améliorations) 7 kg qui ont été gagnés par rapport à l’ancienne Fazer. Les côtes et la géométrie de ce nouveau châssis ont été choisies pour donner à cette nouvelle machine une très bonne maniabilité dans le trafic urbain. Le bras oscillant en aluminium de 590 mm est 70 mm plus long. L’axe de bras oscillant, proche de l’axe du pignon de sortie de boîte, réduit les écarts de tension de chaîne dus au mouvement du bras oscillant. Le débattement de la roue arrière est augmenté de 10 mm et atteint 130 mm. La fourche de 43 mm est plus large pour accueillir des pneumatiques en 120/70-ZR17 à l’avant (180/55-ZR17 à l’arrière). L’angle de braquage est de 70°, ce qui est susceptible d’améliorer la maniabilité en ville et l’agilité qui étaient déjà bonnes.
Le freinage de la nouvelle Yamaha 600 FZ6 Fazer est assuré à l’avant par 2 disques de grand diamètre : 298 mm ; l’arrière est assuré par un disque de 245 mm.
Le tableau de bord, de type tout numérique, inclut un compteur kilométrique, un double compteur journalier, une montre, une jauge de carburant et de température d’eau et un "fuel trip" (compteur déclenché au passage en réserve). Le compte-tours type bargraphe sur fond blanc. Le compteur de vitesse numérique à fond bleu est situé au centre. Sa forme ronde rappelle celui d’une certaine Kawa Z 1000.
Selon Yamaha, la bulle a fait l’objet d’un travail approfondi, mais une version haute sera disponible en option, tout comme un spoiler et un top case. Alors que la première Fazer avait vu son réservoir augmenter 2 ans après sa sortie, la FZ6 se contente de 19 l. Soit elle consomme moins, soit Yamaha a la mémoire courte.
Malgré le nouvel échappement, l’indispensable antivol U trouve néanmoins sa place sous la selle. Il sera assisté par un système d’immobilisation électronique intégré.
- 20/01/2004
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