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Cylindrée
Version nacked de Yamaha, le moteur et le châssis sont ceux de la FZ6 Fazer. Les mêmes qualités et de défauts sans la protection.
Le moteur et le châssis sont ceux de la FZ6 Fazer (version carénée) à l’exception d’un guidon plus large, d’un bloc optique différent, d’un cache-radiateur spécifique, le tout, bien entendu, sans habillage. Le phare fondu façon Dali rappelle celui de la MV Augusta 750 Brutale.
(Pour en savoir plus, voir l’essai de la Yamaha 600 Fazer FZ6 2004
Salut, ça va faire 2 ans que j’ai un modèle de fin 2006 acheté avec 20000kms compteur maintenant elle en a plus 52000kms. Je n’ai eu aucun souci majeur sur la moto. Elle est équipé de pilot road 2, avec je fais facilement les 20000kms. La révision des 40000kms est un peu douloureuse avec le (...)
Commandez en ligne le comparatif de la Yamaha FZ6 S2 face à la Suzuki 650 Bandit N, la Suzuki GSR 600 et la Honda CB 600 F Hornet
Commandez aussi le bilan occasion de la Yamaha FZ6 Fazer à l’épreuve des 100 000 km
Voir le match neuve contre occasion : Yamaha FZS 6 S2 2008 contre la Fazer 600 1999
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Occasion YAMAHA FZ6/Fazer 600 (2003-2007)
Occasion YAMAHA FZS 600 Fazer (1997-2003)
Essai solo YAMAHA FZ6 Fazer (2006)
Présentation YAMAHA 600 FZ6 Fazer (2004)
Essai solo YAMAHA 600 FZS Fazer (1998-2003)
Comparatif HONDA CBF 600 S / SUZUKI GSX-F 650 / YAMAHA FZ6 Fazer S2 (2008)
Moteur
Dérivé de la R6, retravaillé pour un meilleur caractère moteur à bas et moyen-régimes
Moteur 4 temps, 4 cylindres en ligne inclinés vers l’avant de 600 cm3, double arbre à cames en tête, 16 soupapes
72 kW (98 ch) à 12 000 tr/min
63,1 Nm (6,4 kg-m) à 10 000 tr/min
Injection électronique
Échappement sous la selle 4 en 2 en 1
Admission verticale type R1
Système d’admission d’air (AIS)
Système d’immobilisation intégré
Catalyseur monolithe
Dépasse les normes EU2
Transmission
Rapport de boîte de la R6 avec le second rapport modifié
Transmission finale : par chaîne
Partie cycle
Large guidon
Position de conduite sport
Cadre allégé en fonte d’aluminium conçu en 2 parties sans soudure
Bras oscillant en aluminium à section carrée long (590 mm)
Selle avec position de conduite basculée sur l’avant
Fourche de 43 mm
Frein avant : double disque de 298 mm
Disque arrière de 245 mm
Jantes à 5 bâtons allégées type R6 équipées de pneus de 180 / 55-ZR 17 à l’arrière et 120 / 70-ZR 17 à l’avant.
Angle de braquage de 70 degrés
Nouveau tableau de bord LCD Système d’immobilisation intégré
Dimensions / Poids
Réservoir en alliage de 19 litres
Poids à sec : n.c.
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance
- 19/01/2004
Neuf ans après l’abandon du 125 C1, BMW revient aux scooters avec un engin autrement plus sportif de 600cm3. En ligne de mire, un concurrent que les Bavarois ont laissé filé à grand train depuis 11 ans, le Yamaha 530 T-Max. Et la réplique est à la hauteur des ambitions.
Baroudeuse de luxe. Pas la peine de chercher ailleurs : cette BMW est bien le trail le plus abouti du marché. Mais attention, cette couronne ne la met pas à l’abri des avaries. Et côté tarifs, les traditions maison sont outrageusement respectées. Sang-froid de rigueur !
Moto Guzzi a misé sur la nostalgie des seventies pour relancer sa vieillissante 750. Une démarche bien inspirée qui se poursuit avec une collection « printemps 2012 » forte de trois nouveaux modèles qui, au-delà des retouches cosmétiques, amène de vraies améliorations dont profitent sensations et agrément de conduite.
Enfin une solution pour les amateurs de scooters vintage qui ne veulent pas rejoindre la planète Vespa ! Le retour de la marque Lambretta est en effet un événement incontournable. Reste que ce revenant fait payer bien cher son blason.
Après 4 ans sous l’estampille Gilera, ce scooter ultrarapide se voit rebaptisé Aprilia. Il reprend les spécifications techniques de son prédécesseur tout en adoptant les lignes de la sportive RSV4.
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