Catégorie
Cylindrée
Cadre, moteur et carénage du CBR 600 RR 2007 sont nouveaux. L’essai se déroulait sur le circuit de Barber Motorsport Park (Alabama, USA). À la demande de notre essayeur, Sébastien Charpentier, double champion du monde Supersport, a accepté d’effectuer un tour de piste au guidon du nouveau CBR. Exclusivité Moto Magazine.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Compacité | - Couple |
| + Bridage bien fait | - Duo |
| + Freinage | - |
salut tous moi je suis un débutant de 32 ans j’ai choisis la cbr pour son poids son gabarit la fiabilité qui n’ est pas une légende chez honda le prix des services(moitier moin que chez ducati ou triumpf)et aussi son look evidement.. Bon il est vrais que pour une première bécane c’ est bourrin mais (...)
Commandez en ligne le guide critique des nouveautés 2007
Commandez en ligne l’essai sur 2 pages de la Honda CBR 600 RR paru dans Moto Magazine
Occasion HONDA CBR 600 RR (1997-2008)
Présentation HONDA CBR 600 RR ABS (2009)
Essai solo HONDA CBR 600 RR (2005)
Présentation HONDA 600 CBR RR (2003)
Moteur
Type - 4-cylindres en ligne refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) - 599 cm3 (67 x 42,5 mm)
Taux de compression - 12,2 à 1
Puissance maxi - 119,6 ch (full) soit 88,1 kW à 13.500 tr/min (106 ch/76 kW en France)
Couple maxi - 6,7 m.kg (66 N.m) à 11.250 tr/min
Alimentation - injection électronique PGM-DSFI Ø 40 mm
Allumage - digital à avance électronique
Démarreur - électrique uniquement
Transmission
Embrayage - multidisque en bain d’huile
Boîte de vitesses - 6 rapports
Transmission finale (rapport) - par chaîne (16 x 41)
Partie-cycle
Cadre - périmétrique en aluminium moulé type Diamant
Suspension Av - fourche inversée à cartouches HMAS Ø 41 mm, déb. 120 mm
Réglages - précharge du ressort, détente et compres.
Suspension Ar - monoamortisseur Unit Prolink à réservoir séparé, déb. 130 mm
Réglages - précharge du ressort, détente et compres.
Frein Av (étrier x pist.) - 2 disques, Ø 310 mm (radiaux 4 opp.)
Frein Ar (étrier x pist.) - 1 disque, Ø 220 mm (1)
Pneu Av - Pneu Ar - 120/70 x 17 - 180/55 x 17
Poids à sec - 155 kg
Le 600 CBR-RR 2006 était déjà très efficace, mais manquait de « sex-appeal », ce que le modèle 2007 corrige. Le look de la petite hyper-sport est donc fortement remanié, ce qui ne doit pas faire oublier le travail sur le châssis et le moteur.
Profonds changements sur le 4-cylindres, qui perd 2 kg et gagne 3 ch. Le cadre est désormais composé de 4 éléments moulés sous pression, contre auparavant 11 soudés. Le carénage est redessiné et adopte un meilleur aérodynamisme. Au final, la moto est plus fine et plus compacte. Avec 155 kg, elle devient la plus légère de la catégorie. À l’essai, elle se révèle à la fois plus facile et plus incisive.
La version française bridée apporte une bonne surprise : sauf entre 13.000 et 15.000 tr/mn, le bouilleur se montre quasiment aussi rageur que le modèle « full », qui culmine désormais à 120 ch.
Enfin, le système de freinage est emprunté à la grande sœur de 1000 cm3 : efficacité au rendez-vous.
Etienne Garcin-Marrou
Nouveau cadre, nouveau moteur, empattement raccourci, habillage plus aérodynamique... La liste est impressionnante. Plus qu’une simple évolution, c’est une Honda CBR 600 RR totalement nouvelle qui débarquera avec le modèle 2007. Plus incisive encore, elle aussi annoncée comme étant plus facile au quotidien.
Si le dessin de la Honda 600 CBR RR ne se démarque pas totalement de l’ancienne, il n’est pas identique et a été retravaillé pour un meilleur aérodynamisme. Ce qui ne constitue que la partie émergée de l’iceberg, car quasiment tous les éléments de cette moto sont nouveaux. La quasi-totalité de la partie cycle a été changée : le nouveau cadre en aluminium moulé est plus compact, le bras oscillant est rallongé et au final, l’empattement est raccourci.
La position de conduite est aussi revue pour un confort accru (selle et coque redessinées, bracelets rehaussés de 10 mm). Tous ces changements participent à une meilleure maniabilité.
Le moteur collabore amplement au comportement dynamique accru de la moto. Nouveau lui aussi, il est plus compact et bénéficie notamment d’une nouvelle injection PGM-DSFI. La centralisation des masses a été revue, et le petit 4-cylindres n’y échappe pas.
Rapport poids/puissance
Tout ce travail a essentiellement été accompli pour obtenir un meilleur rapport poids/puissance de la Honda CBR 600-RR. Et si le moteur gagne en puissance - ce qui n’est pas le meilleur argument en France, limitation à 100 ch oblige - c’est surtout le gain de poids qui est considérable : la moto a tout bonnement perdu 8 kg ! Le moteur en perd 2, le cadre s’allège de 4,5 kg et le reste de la partie cycle en abandonne 1,2. Même l’électronique y est passée : les ingénieurs ont réussi à lui faire perdre 400 g. L’engin descend donc à 155 kg à sec.
Le modèle en cours était, selon Honda, essentiellement étudié pour un usage piste. La marque annonce que la transformation du Honda 600 CBR-RR pour 2007 le voue à être plus vivable au quotidien. Le premier constructeur japonais affirme que son nouveau 600 sera encore plus efficace sur piste tout en étant accessible au plus grand nombre. L’essai de la bête tranchera.
Grégoire Acerra - 13/12/2006
Oublié la bouille placide du premier modèle (2001), fini les lignes bio de la dernière mouture (2008). Le nouveau T-Max, plus cinglant, plus léger, plus puissant et aussi plus pratique risque de combler les aficionados ; et continue de draguer la gente motarde à poil dur.
Deux nouveautés Harley-Davidson viendront étoffer la gamme 2012. Le Sportster Seventy Two (1200 cm3), un hommage clinquant au début de la "période chopper", les 70’s. D’un style bobber, bien plus sobre, le Softail Slim (1688 cm3) a pour mission de "permettre au moteur de reprendre toute sa place".
En marge de la présentation de la GSR-R 2012 sur le tourniquet d’Alès, Suzuki a eu la bonne idée de solliciter son team d’Endurance, le SERT. Fraîchement auréolé d’un titre de champion du monde, le SERT est venu avec son gros camion plein de bonnes surprises... Dont la GSX-R 1000 championne du monde 2011 !! Essai.
Pour les 20 ans de la CBR Fireblade, Honda n’a pas sorti le grand jeu. Seules quelques retouches esthétiques et techniques, histoire de rester dans le coup, mais toujours rien du côté des aides au pilotage. La « lame de feu » s’émousse…
Bien servi… Ce premier maxi-scooter de la firme taïwanaise Sym n’a rien à envier aux ténors du genre. Il ne lui manque qu’une mécanique un poil plus brillante. Appétissant.
Envoyer par email
Imprimer
Assurance
