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Cylindrée
Commandez en ligne le bilan occasion de la Honda 600 CBR
La présentatrion de la Honda CBR 600 RR 2007
Moteur
Type 4 cylindre en ligne refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre, Cylindrée (al. x cse) 599 cm3 (67 x 42,5 mm), Puissance maxi Ch (kW)* 106 (78) à 12 500 tr/min , Couple maxi m.kg (N.m) 6,5 (65) à 10 500 tr/min, Démarreur électrique.
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports, transmission finale par chaîne.
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 296 mm (4 opp.)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 220 mm (1)
Dimensions / Poids
Réservoir (Réserve) 18 litres (3,5)
Poids à sec 169 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O.
A part la selle mono-place, l’absence de béquille centrale et des coloris différents, rien ne la distingue vraiment. Pourtant, les modifications sont nombreuses. Côté moteur, le modèle Sport dispose de deux ressorts par soupape au lieu d’un pour la F. L’arbre à cames à été modifier à l’admission avec un diamètre qui passe de 8,5 à 8,2 mm. 8 disques composent son embrayage, contre 7 sur la F. Enfin, elle dispose d’un braquet plus grand qui favorise la nervosité et les montées en régime. Ces principales modifications ne sont pas forcément perceptibles lors des premières minutes de roulage. Mais au fil des tours de piste la Sport révèle peu à peu ses qualités sportives. Si la position de conduite est aussi naturelle que sur la F, l’adoption d’une selle monoplace augmente la mobilité du pilote qui peut déhancher à loisir. La machine, dotée de suspensions plus sèches ainsi que d’une meilleure rigidité, incite le pilote à augmenter le rythme. La fausse note provient de la garde au sol un peu juste, malgré l’absence de béquille centrale. A ce jeu, la machine se retrouve vite en appui sur les repose-pied. Par contre, le freinage identique au modèle F, offre une puissance en accord avec un usage musclé.
Sur le plan de la motorisation, la version 110 ch proposé pour ce test sur piste offre des performances identiques à la version F. Au dessus de 6 000 t/min, le quatre cylindres s’exprime pleinement avec un petit regain de puissance à 10 000 t/mn.
Etienne Garcin-Marrou - 27/01/2001
Vous avez aimé l’ER-6n ? Vous adorerez sa remplaçante ! Mieux finie, mieux équipée, moins caricaturale dans son style et toujours aussi plaisante à rouler, elle dispose des bons atouts pour continuer sa brillante carrière… Si le prix reste contenu.
Après l’avoir récemment détaillé lors de notre visite du salon de Cologne (Allemagne), l’équipe de Moto Magazine a pu tester en exclusivité, grâce à la complicité du concessionnaire MV Agusta Marseillais, Moto Repère, cette nouvelle Brutale 1078 RR et son généreux 4-cylindres en ligne de 154 ch.
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
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