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Cylindrée
Béquillée face à sa soeur jumelle, la CBR 600 F Sport requiert un examen attentif pour être différenciée.
Commandez en ligne le bilan occasion de la Honda 600 CBR
La présentatrion de la Honda CBR 600 RR 2007
Moteur
Type 4 cylindre en ligne refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre, Cylindrée (al. x cse) 599 cm3 (67 x 42,5 mm), Puissance maxi Ch (kW)* 106 (78) à 12 500 tr/min , Couple maxi m.kg (N.m) 6,5 (65) à 10 500 tr/min, Démarreur électrique.
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports, transmission finale par chaîne.
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 296 mm (4 opp.)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 220 mm (1)
Dimensions / Poids
Réservoir (Réserve) 18 litres (3,5)
Poids à sec 169 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O.
A part la selle mono-place, l’absence de béquille centrale et des coloris différents, rien ne la distingue vraiment. Pourtant, les modifications sont nombreuses. Côté moteur, le modèle Sport dispose de deux ressorts par soupape au lieu d’un pour la F. L’arbre à cames à été modifier à l’admission avec un diamètre qui passe de 8,5 à 8,2 mm. 8 disques composent son embrayage, contre 7 sur la F. Enfin, elle dispose d’un braquet plus grand qui favorise la nervosité et les montées en régime. Ces principales modifications ne sont pas forcément perceptibles lors des premières minutes de roulage. Mais au fil des tours de piste la Sport révèle peu à peu ses qualités sportives. Si la position de conduite est aussi naturelle que sur la F, l’adoption d’une selle monoplace augmente la mobilité du pilote qui peut déhancher à loisir. La machine, dotée de suspensions plus sèches ainsi que d’une meilleure rigidité, incite le pilote à augmenter le rythme. La fausse note provient de la garde au sol un peu juste, malgré l’absence de béquille centrale. A ce jeu, la machine se retrouve vite en appui sur les repose-pied. Par contre, le freinage identique au modèle F, offre une puissance en accord avec un usage musclé.
Sur le plan de la motorisation, la version 110 ch proposé pour ce test sur piste offre des performances identiques à la version F. Au dessus de 6 000 t/min, le quatre cylindres s’exprime pleinement avec un petit regain de puissance à 10 000 t/mn.
Etienne Garcin-Marrou - 27/01/2001
Oublié la bouille placide du premier modèle (2001), fini les lignes bio de la dernière mouture (2008). Le nouveau T-Max, plus cinglant, plus léger, plus puissant et aussi plus pratique risque de combler les aficionados ; et continue de draguer la gente motarde à poil dur.
Deux nouveautés Harley-Davidson viendront étoffer la gamme 2012. Le Sportster Seventy Two (1200 cm3), un hommage clinquant au début de la "période chopper", les 70’s. D’un style bobber, bien plus sobre, le Softail Slim (1688 cm3) a pour mission de "permettre au moteur de reprendre toute sa place".
En marge de la présentation de la GSR-R 2012 sur le tourniquet d’Alès, Suzuki a eu la bonne idée de solliciter son team d’Endurance, le SERT. Fraîchement auréolé d’un titre de champion du monde, le SERT est venu avec son gros camion plein de bonnes surprises... Dont la GSX-R 1000 championne du monde 2011 !! Essai.
Pour les 20 ans de la CBR Fireblade, Honda n’a pas sorti le grand jeu. Seules quelques retouches esthétiques et techniques, histoire de rester dans le coup, mais toujours rien du côté des aides au pilotage. La « lame de feu » s’émousse…
Bien servi… Ce premier maxi-scooter de la firme taïwanaise Sym n’a rien à envier aux ténors du genre. Il ne lui manque qu’une mécanique un poil plus brillante. Appétissant.
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