Catégorie
Cylindrée
Bonjour, je possède un 600CBF n abs de 2004, je l’ai depuis le début, elle a 13000km en 2ans et 8mois toujours entretenue chez honda, le seul problème s’est qu’une pièce de mon collecteur a laché et que soi disant, ça ne passe pas en garantie car pour eux, c’est la (...)
Commandez en ligne notre numéro Spécial Roasters 2006
L’essai de la Honda CBF 600 S (carénée)
Moteur
Moteur : 4-cylindres en ligne refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soup/cyl
Cylindrée : 599,9 cm3
Puissance : 77,4 ch à 10 500 tr/min
Couple : 5,9 mk.g à 8 000 tr/min
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale par chaîne
Partie cycle
Cadre : Simple poutre acier type "Backbone"
Frein Av 2 disques Ø 296 mm (2 pistons)
Frein Ar 1 disque Ø 240 mm (1 piston)
ABS en option
Dimensions / Poids
Réservoir (réserve) : 19 litres (3,5)
Poids à sec : 191 kg (196 kg avec ABS)
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance
Économie, économie. Les compteurs intègres, en plus des 2 classiques comptes tours, une petite jauge de température d’huile, un double totaliseur partiel, un voyant de passage en réserve, mais pas de niveau d’essence, ni de montre (à priori). Les rétros chromés rectangulaires ressemblent diablement à ceux de la CBF 500
Tout le reste est commun entre la N et la S, quand ces éléments ne sont pas partagés par la petite sœur bicylindre. Une technique qui permet de réduire les coûts de fabrication, et aussi, l’espérons nous, celui de pièces détachées.
Après l’option ABS, chose nouvelle dans la catégorie, ce qui surprend dans ces machines ce sont les possibilités de réglage. La selle du conducteur est facilement réglable sur 3 hauteurs (770, 785, 800 mm) avec une clé BTR. De plus, elle peut être avancé ou reculée de 10 mm. Cette selle est partagée avec la 500 CB, mais elle n’est pas réglable. Les supports de guidon peuvent offrir un déport de 10 mm sur l’avant. Sur la S la bulle à deux positions. Il est possible d’ajuster l’écartement du levier de frein. De quoi adapter sa position à sa conduite.
Le moteur est une version dégonflée de celui de la Hornet. Le travail a porté sur les conduits d’admission, les arbres à cames (mais que fait Sarkozy ?). L’alimentation utilise une classique rampe de carbus. La puissance maxi, comme le couple sont moindres, mais arrivent plus tôt, ce qui devrait donner un peu plus de caractère à bas et moyens régimes. Pour renforcer cette impression, la transmission finale est plus courte par rapport à la Hornet. Le Pot en acier inoxydable 4 en 2 en 1 est catalysé. Combiné au système d’injection d’air frais à l’échappement, ce système permet de répondre aux normes antipollution euro 2.
Le cadre, similaire à la CBF 500, est de type "mono-Backbone", c’est-à-dire une poutre de section carrée reliant la colonne de direction et la fixation inférieure de moteur. La suspension est de type Monoshok, réglable en précharge selon 7 positions. À l’avant on trouve une fourche de 41 mm.
Le freinage fait appel à 2 disques de 296 mm à l’avant et 240 à l’arrière. Ils peuvent être équipé en option de l’ABS. Les pneumatiques sont de dimension similaire à ceux de la CB 500 (ce qui est profitable pour cette dernière).Pour la sécurité,Honda a aussi pensé aux warnings, un bon point pour les urbains.
- 28/01/2004
Grosse sensation de la rentrée, Piaggio propose un scooter trois-roues de 250 cm3 et 400 cm3 accessible avec un permis auto. Cette astuce technique n’exempte pas les futurs conducteurs prudents d’une formation à la conduite deux-roues.
Disparues de la gamme en 2007 en raison de non-conformité aux normes antipollution, le « petit » custom Suzuki Intruder 800 fait sa réapparition. Modernisée, elle est déclinée en deux versions : l’Intruder M800 et l’Intruder C800. Ils seront disponibles très prochainement.
Pas de révolution pour la Street Triple avec l’arrivée de la version R, mais une déclinaison « haut de gamme », à l’instar de ce que fait Ducati avec ses modèles « S ».
Avec des suspensions et des freins encore meilleurs, la Street Triple R s’adresse aux amoureux du 3-cylindres 675 cm3 qui veulent « le must ».
Phare ovoïde façon MV Agusta Brutale, cadre treillis rappelant le Ducati 696 Monster, moteur emprunté au 650 SV… avec son SFV 650 Gladius, Suzuki semble directement viser les roadsters italiens. Avec un prix qui devrait rester raisonnable, le Gladius fera aussi de l’ombre au nouveau ER-6n Kawasaki.
L’annonce des nouveautés moto pour 2009 continue de s’égrainer. C’est au tour de Ducati de livrer les premières informations sur son nouveau gros roadster, décliné en deux versions : les Monster 1100 et 1100 S. Dotés d’un look proche du 696, tous deux adoptent un nouveau châssis et annoncent poids en baisse et performances en hausse.
Envoyez à un ami
Imprimer
Assurance