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Essais

Gilera 500 Nexus
 Essai 

 

2004

Catégorie

Scooter

Cylindrée

401 à 750
Accueil du site | Essais | Autres marques | Gilera
Gilera 500 Nexus

Alternative italienne au T-Max, le Nexus 500 fait, lui aussi, la démonstration qu’un scooter n’a rien à envier aux motos en tenue de route. Mais ce scooter exige autant qu’il donne et la rigueur de son comportement se paye en confort et en maniabilité.
- Le tout à un rapport prestations/prix est sans égal.

Suite de l'article >>>

Pour Contre
+ Tenue de route - Suspension et selle dures
+ Mécanique "vivante" - Protection
+ Rapport prix/équipement - Marche-pieds étroits
EN IMAGES

Commentez l'article (3 commentaires)

trois regrets seulement : la dureté de la suspension qui est excessive et les rétros modèle "spoutnik" qui vibrent et ne laissent rien voir. Je les ai remplacés par des rétros en bout de guidon à la place des embouts d’origine dont il faut remarquer que le constructeur s’est complètement foutu du (...)

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- Commandez en ligne le match entre les scooters sports, le Giléra 500 Nexus contre le Yamaha 500 Tmax
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Fiche technique

- Moteur Type monocylindre ref. par eau, 4T, 1 ACT, 4 soupapes Cylindrée (al. x cse) 460 cm3 (92 x 69 mm) Puissance maxi 40,1 ch (29,5 kW) à 7 500 tr/min Couple maxi 5 mkg (43 N.m) à 5 500 tr/min Démarreur électrique
- Transmission Boîte de vitesses variateur automatique Transmission finale engrenages
- Partie cycle Frein Av (étrier x pist.) 2 disques 260 mm (2 opp.) Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque 240 mm (2 opp.)
- Dimensions / Poids Réservoir 15 l Poids à sec 185 kg
- Pratique Garantie 2 ans pièces et M.O.

Tags

Gilera - Essais - scooter
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Gilera ne ménage pas ses efforts : moteur "monté rigide" sans silentblocs, répartition des masses typée "moto" (48 %/52 %), pneus haut de gamme sur jantes de 15 (AV) et 14 pouces (AR)...
- Et même une innovation sous la forme d’un système qui permet de régler aisément l’assiette du véhicule (+/- 70 mm) pour privilégier, au choix, la tenue de cap ou la maniabilité (Power Drive).
- La position de conduite, en léger appui, due à un guidon plus bas que d’ordinaire sur ce type de véhicule, achève de rappeler la moto. Impression confirmée à l’épreuve du bitume.

Dès les premiers virages, le Nexus étonne par la rigueur de son comportement. Les enchaînements rapides révèlent toutefois une inertie certaine qui exige de peser franchement sur le guidon pour inscrire la "bête" sur sa trajectoire. A retenir dans les séances de slalom urbain...
- Autre rançon de ce châssis "sportif", une suspension sèche et une selle dure et trop inclinée.
- Consolation : sur route, gaz en grand (un bon 160 chrono), la tenue de cap est impériale. Pour le reste, moteur - le mono du Piaggio X9 - et freinage (couplé) s’acquittent de leur mission avec brio.
- La finition est soignée mais l’esthétique prend parfois le pas sur l’utile : ainsi, les rétros jolis mais avares en informations. Un exemple du soin apporté à ce véhicule.
- Seul oubli : où mettre son U une fois la roue AV délivrée ? Sous la selle, à condition d’en choisir un à la bonne taille.

Alain Corroler - 02/09/2004

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