Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Stabilité de la partie-cycle | - Frein avant |
| + Confort | - Boîte à gants symbolique |
| + Finition en progrès |
Vu qu’ici, aux USA, il n’y en a que pour les mmachines à position "pieds en avant", peu adaptées aux trajets quotidiens car dépassant allègrement les 300 kg, et que ma machine préféreé en france n’est pas importée (j’ai nomé la Honda Deauville), je porte un regard appuyé (...)
Commandez en ligne le guide Pratique Hachette : Deux-roues en ville Un guide indispensable pour tous
Essai du scooter Yamaha T-Max 500 au GPL
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Moteur
Type : monocylindre refroidi par eau
4T, 1 ACT, 4 soupapes
Cylindrée (al. x cse) : 460 cm3 (92 x 69 mm)
Puissance maxi : 39 ch (29 kW) à 7 500 tr/min
Couple maxi : 4,4 m.kg (43 N.m) à 5 500 tr/min
Alimentation : injection, Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses : double variateur automatique
Transmission finale : par courroie
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) : 2 disques Ø 260 mm (2 juxt.)
Frein Ar (étrier x pist.) : 1 disque Ø 240 mm (2 juxt.)
Réservoir (réserve) : 13,2 litres (3)
Poids à sec : 189 kg
Pratique
Coloris : noir, gris, beige
Garantie : 2 ans pièces et M.O. ; assistance
Désormais doté de l’injection électronique, le mono Piaggio développe 39 ch. Il tracte le scoot avec une belle vigueur, sans aucun temps de réponse, par le double variateur automatique.
Le moteur émet toujours un bourdonnement sensible dans les hauts régimes, mais les vibrations propres à tout monocylindre sont considérablement atténuées grâce à un contre arbre d’équilibrage.
Une amélioration notable secondée par l’évolution de la partie-cycle. Grandes roues (réel gage de sécurité), cadre en acier renforcé et suspensions redimensionnées procurent stabilité et précision de cap : même en courbes serrées ce scarabée ne tortille pas. La plupart de ses confrères marquent ici le pas. Seul l’ergot de la béquille, qui racle le bitume, rappelle que ce n’est pas un roadster sportif !
Son point faible est le freinage : le double disque avant perd vite de son mordant en usage intensif. Cependant, le système de freinage combiné pallie un peu ce défaut.
Bon rouleur, agile en ville, l’Aprilia 500 Scarabeo est bien équipé : coffre relativement spacieux pour un « grandes roues », protection correcte grâce un pare-brise réglable et selle confortable. Ludique ou pratique, ce Scarabeo, même à 5 949 € (tarif 2006), est vraiment rigolo !
Philippe Pinard - 12/06/2006
Habituée aux petits customs, la marque chinoise Regal Raptor s’attaque désormais aux roadsters. Privilégiant l’esthétique, cette Aventura en oublie l’essentiel : un moteur efficace et une partie-cycle saine.
Grosse sensation de la rentrée, Piaggio propose un scooter trois-roues de 250 cm3 et 400 cm3 accessible avec un permis auto. Malgré une stabilité avérée, une formation à la conduite deux-roues reste conseillée.
Disparues de la gamme en 2007 en raison de non-conformité aux normes antipollution, le « petit » custom Suzuki Intruder 800 fait sa réapparition. Modernisée, elle est déclinée en deux versions : l’Intruder M800 et l’Intruder C800. Ils seront disponibles très prochainement.
Pas de révolution pour la Street Triple avec l’arrivée de la version R, mais une déclinaison « haut de gamme », à l’instar de ce que fait Ducati avec ses modèles « S ».
Avec des suspensions et des freins encore meilleurs, la Street Triple R s’adresse aux amoureux du 3-cylindres 675 cm3 qui veulent « le must ».
Phare ovoïde façon MV Agusta Brutale, cadre treillis rappelant le Ducati 696 Monster, moteur emprunté au 650 SV… avec son SFV 650 Gladius, Suzuki semble directement viser les roadsters italiens. Avec un prix qui devrait rester raisonnable, le Gladius fera aussi de l’ombre au nouveau ER-6n Kawasaki.
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