Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Stabilité de la partie-cycle | - Frein avant |
| + Confort | - Boîte à gants symbolique |
| + Finition en progrès |
Vu qu’ici, aux USA, il n’y en a que pour les mmachines à position "pieds en avant", peu adaptées aux trajets quotidiens car dépassant allègrement les 300 kg, et que ma machine préféreé en france n’est pas importée (j’ai nomé la Honda Deauville), je porte un regard appuyé sur ce superbe scooter, confortable (...)
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Essai du scooter Yamaha T-Max 500 au GPL
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Moteur
Type : monocylindre refroidi par eau
4T, 1 ACT, 4 soupapes
Cylindrée (al. x cse) : 460 cm3 (92 x 69 mm)
Puissance maxi : 39 ch (29 kW) à 7 500 tr/min
Couple maxi : 4,4 m.kg (43 N.m) à 5 500 tr/min
Alimentation : injection, Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses : double variateur automatique
Transmission finale : par courroie
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) : 2 disques Ø 260 mm (2 juxt.)
Frein Ar (étrier x pist.) : 1 disque Ø 240 mm (2 juxt.)
Réservoir (réserve) : 13,2 litres (3)
Poids à sec : 189 kg
Pratique
Coloris : noir, gris, beige
Garantie : 2 ans pièces et M.O. ; assistance
Désormais doté de l’injection électronique, le mono Piaggio développe 39 ch. Il tracte le scoot avec une belle vigueur, sans aucun temps de réponse, par le double variateur automatique.
Le moteur émet toujours un bourdonnement sensible dans les hauts régimes, mais les vibrations propres à tout monocylindre sont considérablement atténuées grâce à un contre arbre d’équilibrage.
Une amélioration notable secondée par l’évolution de la partie-cycle. Grandes roues (réel gage de sécurité), cadre en acier renforcé et suspensions redimensionnées procurent stabilité et précision de cap : même en courbes serrées ce scarabée ne tortille pas. La plupart de ses confrères marquent ici le pas. Seul l’ergot de la béquille, qui racle le bitume, rappelle que ce n’est pas un roadster sportif !
Son point faible est le freinage : le double disque avant perd vite de son mordant en usage intensif. Cependant, le système de freinage combiné pallie un peu ce défaut.
Bon rouleur, agile en ville, l’Aprilia 500 Scarabeo est bien équipé : coffre relativement spacieux pour un « grandes roues », protection correcte grâce un pare-brise réglable et selle confortable. Ludique ou pratique, ce Scarabeo, même à 5 949 € (tarif 2006), est vraiment rigolo !
Philippe Pinard - 12/06/2006
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
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