Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Position de conduite | - Poids |
| + Équipement de série | - Hauteur de selle |
| + Autonomie | - Protection |
| + Finition |
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Voir aussi l’essai du Scarabéo 2006
Moteur
Type Monocylindre, 4T, ref. liquide, 4 soupapes avec arbre à cames en tête (SOHC), Injection électronique.
Cylindrée (al. x cse) 460 cm3 (92 x 69 mm)
Puissance maxi 39 ch (29 kW) à 7 250 tr/min
Couple maxi 4,7 m.kg (41 N.m) à 5 500 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Variateur automatique
Transmission primaire à courroie trapézoïdale
Transmission secondaire Réducteur à engrenages
Embrayage Automatique centrifuge
Partie cycle
Cadre Treillis en tubes à haute résistance, double berceau
Suspension avant Ø tubes 40 mm, débattement 100 mm
Suspension arrière Moteur faisant fonction de bras oscillant, double amortisseur avec réglage de la précharge ressort, déb. à la roue 110 mm
Système de freinage intégral
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 260 mm (2 juxt.)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 220 mm (2 opp.)
Pneumatiques Av. 110/80 x 16" ; Ar. 140/70 x 16"
Dimensions / Poids
Longueur max. 2 310 mm
Largeur max. 785 mm
Hauteur max. 1 435 mm y compris pare-brise
Hauteur selle 800 mm
Entraxe 1605 mm
Réservoir (réserve) 17 litres (2)
Poids tous pleins faits 237 kg.
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Les 240 kg tout habillé se font sentir lors des béquillages et dans les manœuvres "à pied" mais s’évanouit dès les premiers tours de roues. L’habitude venant, le Scarabeo surprend même par son efficacité en parcours urbain : les reprises sont vigoureuses, le rayon de braquage très court facilite les évolutions et la position de conduite droite assure un guidage précis en même temps qu’elle soulage les lombaires du pilote.
Sur route, le Scarabeo rappelle le comportement d’une moto. Ses grandes roues lui assurent tenue de cap et stabilité en grandes courbes. Sur parcours sinueux, son poids et son inertie se font sentir et il faut peser sur les guidons pour l’inscrire en virage.
Le moteur, quant à lui, fait preuve d’une belle santé jusqu’à 130 km/h, mais s’épuise vite au-delà, surtout en duo. Mais c’est aux vitesses "utiles" qu’il donne le meilleur de lui-même et c’est le principal quand on a pour champ d’action privilégié, voies rapides et/ou autoroutes de liaisons. D’autant que sa faible consommation, environ 5,6 l au 100/km procure une autonomie record.
Côté protection en revanche, le pare-brise plutôt bas et le tablier étroit n’assurent qu’un service très moyen. À partir de 120 km/h, des remous viennent glacer le bas des jambes.
Alain Corroler
Stephane Tetart - 23/09/2003
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