Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Tenue de route | - Suspension et selle dures |
| + Mécanique "vivante" | - Protection |
| + Rapport prix/équipement | - Marche-pieds étroits |
trois regrets seulement : la dureté de la suspension qui est excessive et les rétros modèle "spoutnik" qui vibrent et ne laissent rien voir. Je les ai remplacés par des rétros en bout de guidon à la place des embouts d’origine dont il faut remarquer que le constructeur s’est complètement foutu du (...)
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Moteur
Type monocylindre ref. par eau, 4T, 1 ACT, 4 soupapes
Cylindrée (al. x cse) 460 cm3 (92 x 69 mm)
Puissance maxi 40,1 ch (29,5 kW) à 7 500 tr/min
Couple maxi 5 mkg (43 N.m) à 5 500 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses variateur automatique
Transmission finale engrenages
Partie cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques 260 mm (2 opp.)
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque 240 mm (2 opp.)
Dimensions / Poids
Réservoir 15 l
Poids à sec 185 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Gilera ne ménage pas ses efforts : moteur "monté rigide" sans silentblocs, répartition des masses typée "moto" (48 %/52 %), pneus haut de gamme sur jantes de 15 (AV) et 14 pouces (AR)...
Et même une innovation sous la forme d’un système qui permet de régler aisément l’assiette du véhicule (+/- 70 mm) pour privilégier, au choix, la tenue de cap ou la maniabilité (Power Drive).
La position de conduite, en léger appui, due à un guidon plus bas que d’ordinaire sur ce type de véhicule, achève de rappeler la moto. Impression confirmée à l’épreuve du bitume.
Dès les premiers virages, le Nexus étonne par la rigueur de son comportement. Les enchaînements rapides révèlent toutefois une inertie certaine qui exige de peser franchement sur le guidon pour inscrire la "bête" sur sa trajectoire. A retenir dans les séances de slalom urbain...
Autre rançon de ce châssis "sportif", une suspension sèche et une selle dure et trop inclinée.
Consolation : sur route, gaz en grand (un bon 160 chrono), la tenue de cap est impériale. Pour le reste, moteur - le mono du Piaggio X9 - et freinage (couplé) s’acquittent de leur mission avec brio.
La finition est soignée mais l’esthétique prend parfois le pas sur l’utile : ainsi, les rétros jolis mais avares en informations. Un exemple du soin apporté à ce véhicule.
Seul oubli : où mettre son U une fois la roue AV délivrée ? Sous la selle, à condition d’en choisir un à la bonne taille.
Alain Corroler - 02/09/2004
Sous son « R » de supermotard, cet ex-petit trail se révèle
un excellent outil.
Et un séduisant compromis pour qui veut combiner
agilité, confort, facilité... avec quelques concessions côté pratique.
Avec cette XVS 950 A Midnight Star, valorisante et rassurante,Yamaha revient sur le créneau du custom « mid-size ». Bien que se négociant à près de 1000 € de plus que la concurrence, « l’étoile de minuit » ne vole pas ceux qui succomberont à ses charmes.
La toute jeune entreprise américaine Zero Motorcycles a présenté à Paris, fin novembre, la Zero X, tout-terrain électrique équipé d’une batterie lithium ion. -Un jouet d’avenir, qui sera distribuée en France à partir de janvier 2009.
Avec la disparition cette année de sa grande sœur SV 1000, la Suzuki SV 650 reste le dernier bicylindre sportif de la marque.
Il serait pourtant dommage d’ignorer cette architecture moteur au tempérament attachant et turbulent, d’autant que la SV et une des dernières japonaises à la proposer.
Deux ans, c’est vieux pour une sportive !
Alors, comme ses consœurs, la petite Ninja est remodelée pour la version 2009.
Kawasaki s’est surtout attaché à alléger la ZX-6 R, mais les retouches esthétiques et le nouveau système hydraulique de la fourche sont aussi à apprécier.
Premier run sur piste, avant l’essai routier.
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