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Cylindrée
Alternative italienne au T-Max, le Nexus 500 fait, lui aussi, la démonstration qu’un scooter n’a rien à envier aux motos en tenue de route. Mais ce scooter exige autant qu’il donne et la rigueur de son comportement se paye en confort et en maniabilité.
Le tout à un rapport prestations/prix est sans égal.
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Tenue de route | - Suspension et selle dures |
| + Mécanique "vivante" | - Protection |
| + Rapport prix/équipement | - Marche-pieds étroits |
trois regrets seulement : la dureté de la suspension qui est excessive et les rétros modèle "spoutnik" qui vibrent et ne laissent rien voir. Je les ai remplacés par des rétros en bout de guidon à la place des embouts d’origine dont il faut remarquer que le constructeur s’est complètement foutu du (...)
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Moteur
Type monocylindre ref. par eau, 4T, 1 ACT, 4 soupapes
Cylindrée (al. x cse) 460 cm3 (92 x 69 mm)
Puissance maxi 40,1 ch (29,5 kW) à 7 500 tr/min
Couple maxi 5 mkg (43 N.m) à 5 500 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses variateur automatique
Transmission finale engrenages
Partie cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques 260 mm (2 opp.)
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque 240 mm (2 opp.)
Dimensions / Poids
Réservoir 15 l
Poids à sec 185 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Gilera ne ménage pas ses efforts : moteur "monté rigide" sans silentblocs, répartition des masses typée "moto" (48 %/52 %), pneus haut de gamme sur jantes de 15 (AV) et 14 pouces (AR)...
Et même une innovation sous la forme d’un système qui permet de régler aisément l’assiette du véhicule (+/- 70 mm) pour privilégier, au choix, la tenue de cap ou la maniabilité (Power Drive).
La position de conduite, en léger appui, due à un guidon plus bas que d’ordinaire sur ce type de véhicule, achève de rappeler la moto. Impression confirmée à l’épreuve du bitume.
Dès les premiers virages, le Nexus étonne par la rigueur de son comportement. Les enchaînements rapides révèlent toutefois une inertie certaine qui exige de peser franchement sur le guidon pour inscrire la "bête" sur sa trajectoire. A retenir dans les séances de slalom urbain...
Autre rançon de ce châssis "sportif", une suspension sèche et une selle dure et trop inclinée.
Consolation : sur route, gaz en grand (un bon 160 chrono), la tenue de cap est impériale. Pour le reste, moteur - le mono du Piaggio X9 - et freinage (couplé) s’acquittent de leur mission avec brio.
La finition est soignée mais l’esthétique prend parfois le pas sur l’utile : ainsi, les rétros jolis mais avares en informations. Un exemple du soin apporté à ce véhicule.
Seul oubli : où mettre son U une fois la roue AV délivrée ? Sous la selle, à condition d’en choisir un à la bonne taille.
Alain Corroler - 02/09/2004
Neuf ans après l’abandon du 125 C1, BMW revient aux scooters avec un engin autrement plus sportif de 600cm3. En ligne de mire, un concurrent que les Bavarois ont laissé filé à grand train depuis 11 ans, le Yamaha 530 T-Max. Et la réplique est à la hauteur des ambitions.
Baroudeuse de luxe. Pas la peine de chercher ailleurs : cette BMW est bien le trail le plus abouti du marché. Mais attention, cette couronne ne la met pas à l’abri des avaries. Et côté tarifs, les traditions maison sont outrageusement respectées. Sang-froid de rigueur !
Moto Guzzi a misé sur la nostalgie des seventies pour relancer sa vieillissante 750. Une démarche bien inspirée qui se poursuit avec une collection « printemps 2012 » forte de trois nouveaux modèles qui, au-delà des retouches cosmétiques, amène de vraies améliorations dont profitent sensations et agrément de conduite.
Enfin une solution pour les amateurs de scooters vintage qui ne veulent pas rejoindre la planète Vespa ! Le retour de la marque Lambretta est en effet un événement incontournable. Reste que ce revenant fait payer bien cher son blason.
Après 4 ans sous l’estampille Gilera, ce scooter ultrarapide se voit rebaptisé Aprilia. Il reprend les spécifications techniques de son prédécesseur tout en adoptant les lignes de la sportive RSV4.
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