Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Machine ludique | - Sous-motorisation |
| + Stabilité partie-cycle | - Freins un peu justes |
| + Amortissement | - Prix élevé |
Essai du Gilera 500 Fuoco dans le Moto Magazine 237
Notre Numéro Spécial Scooter
Essais et mesures du PIAGGIO 125 MP3
Moteur monocylindre refroidi par eau, 4T, 1 ACT, 4 soupapes ;
Cylindrée (al. x cse) 492,7 cm3 (94 x 71 mm) ;
Puissance maxi 40 ch (28,11 kW) à 7 250 tr/min ;
Couple maxi 9,3 m.kg (43 N.m) à 5 500 tr/min ;
Alimentation/Dépollution injection électronique/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses variateur automatique CTV ;
Transmission finale par courroie
Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 240 mm (2 juxt.) ;
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 240 mm (2 opp.) ;
Réservoir (réserve) 12 litres (1,8) ;
Poids à sec 225 kg
Reprenant intégralement le châssis du 125 Piaggio ainsi que le fameux système à parallélogramme de son train avant, c’est surtout avec sa « carrosserie » que le 500 Fuoco entend imposer sa personnalité (voir les photos). Le volume sous la selle s’est réduit ; il n’accepte plus qu’un seul intégral. Le tableau de bord, identique au MP3, est clair et complet. Hélas, la finition reste typiquement italienne.
Si le brave mono Piaggio de 40 ch, agrémenté d’un double allumage, fait illusion jusqu’à 130 km/h, il peine ensuite à atteindre les 155 compteur (contre 175 pour un X9). Dommage, car la partie-cycle imperturbable, même en courbe, pouvait supporter plus.
Malgré 45 kg de plus, le Fuoco reste extrêmement maniable au point de ressentir peu de différences avec le MP3 à basse vitesse. Sa liaison au sol « 3 points » lui autorise toutes les audaces et lui épargne les sanctions réservées à son pauvre cousin le deux-roues. Son train avant absorbe sans broncher n’importe quel défaut de la chaussée et sa stabilité n’est jamais prise en défaut, même sur un rond-point humide abordé sur l’angle.
Toutefois, l’inclinaison jusqu’en butée des suspensions avant provoque une dérobade des roues jumelées, mais sans réelle conséquence sur la sécurité. Dans ce cas, le train arrière a tendance à « ripper ». Certes, avec ses trois roues, le Gilera peut se passer d’ABS ; il n’en demeure pas moins que ses freins de MP3 s’avèrent un peu justes.
Philippe Pinard - 01/08/2007
Vous avez aimé l’ER-6n ? Vous adorerez sa remplaçante ! Mieux finie, mieux équipée, moins caricaturale dans son style et toujours aussi plaisante à rouler, elle dispose des bons atouts pour continuer sa brillante carrière… Si le prix reste contenu.
Après l’avoir récemment détaillé lors de notre visite du salon de Cologne (Allemagne), l’équipe de Moto Magazine a pu tester en exclusivité, grâce à la complicité du concessionnaire MV Agusta Marseillais, Moto Repère, cette nouvelle Brutale 1078 RR et son généreux 4-cylindres en ligne de 154 ch.
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
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