Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Fiabilité | - Souplesse |
| + Moteur performant | - Prix un peu élevé dans la catégorie |
| + Polyvalence |
Pas envie d’une occasion ? Voir aussi l’essai de la Honda 500 CB-F ABS sortie en 2004
Moteur
Bicylindres en ligne, eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes.
Cylindrée (al. x cse) : 499 cm3 (73 x 59,6 mm)
Puissance maxi : 58 (40) à 9 500 tr/min
Couple maxi : 4,7 (4,6) à 8 000 tr/min
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av :(étrier à X pistons) 1 disque 296 mm (2 opp.)
Frein Ar : 1 disque 240 mm (1) depuis 96
(1 tambour de 93 à 96)
Dimensions / Poids
18 litres (2,5)
179 kg (à sec) pour la S
173 (à sec) pour la version naked
Apparue sur le marché en 1993, la 500 CB conquit de nombreux motards pour sa fiabilité moteur exemplaire. Et la vie de cette urbaine de grands chemins n’est pas près de s’arrêter.
Le 500 CB S, équipé d’un carénage, affiche exactement les mêmes caractéristiques que sa consoeur basique. La bonne protection et un petit vide poche en plus. L’équipement complet facilite la vie. Béquille centrale, compte-tour ou place sous la selle réservé à l’antivol et la combi de pluie, font plaisir au quotidien.
Son moteur bourré de bonne volonté cravache avec une belle santé. Il suffit juste de rester au dessus de 3000 tr/min. Cela impose de jouer de la boite à 6 rapports. Quelques vibrations moteur viennent ternir le tableau... et les rétros, aux alentours des 4000 tr/min.
La partie cycle rassurante et joueuse transporte le motard en toute civilité urbaine ou sportivité calpagnarde, selon l’humeur. Le combiné d’amortisseur arrière, sans être transcendant, assure le minimum syndical. Grande courbe et petit virolo s’avalent sans effort ni comportement suspect, en toute vivacité. Le freinage simple disque rempli bien son office pour peu que la traction du levier se prolonge.
François Barrois - 15/07/2004
Sous son « R » de supermotard, cet ex-petit trail se révèle
un excellent outil.
Et un séduisant compromis pour qui veut combiner
agilité, confort, facilité... avec quelques concessions côté pratique.
Avec cette XVS 950 A Midnight Star, valorisante et rassurante,Yamaha revient sur le créneau du custom « mid-size ». Bien que se négociant à près de 1000 € de plus que la concurrence, « l’étoile de minuit » ne vole pas ceux qui succomberont à ses charmes.
La toute jeune entreprise américaine Zero Motorcycles a présenté à Paris, fin novembre, la Zero X, tout-terrain électrique équipé d’une batterie lithium ion. -Un jouet d’avenir, qui sera distribuée en France à partir de janvier 2009.
Avec la disparition cette année de sa grande sœur SV 1000, la Suzuki SV 650 reste le dernier bicylindre sportif de la marque.
Il serait pourtant dommage d’ignorer cette architecture moteur au tempérament attachant et turbulent, d’autant que la SV et une des dernières japonaises à la proposer.
Deux ans, c’est vieux pour une sportive !
Alors, comme ses consœurs, la petite Ninja est remodelée pour la version 2009.
Kawasaki s’est surtout attaché à alléger la ZX-6 R, mais les retouches esthétiques et le nouveau système hydraulique de la fourche sont aussi à apprécier.
Premier run sur piste, avant l’essai routier.
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