Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Fiabilité | - Souplesse |
| + Moteur performant | - Prix un peu élevé dans la catégorie |
| + Polyvalence |
Pas envie d’une occasion ? Voir aussi l’essai de la Honda 500 CB-F ABS sortie en 2004
Moteur
Bicylindres en ligne, eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes.
Cylindrée (al. x cse) : 499 cm3 (73 x 59,6 mm)
Puissance maxi : 58 (40) à 9 500 tr/min
Couple maxi : 4,7 (4,6) à 8 000 tr/min
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av :(étrier à X pistons) 1 disque 296 mm (2 opp.)
Frein Ar : 1 disque 240 mm (1) depuis 96
(1 tambour de 93 à 96)
Dimensions / Poids
18 litres (2,5)
179 kg (à sec) pour la S
173 (à sec) pour la version naked
Apparue sur le marché en 1993, la 500 CB conquit de nombreux motards pour sa fiabilité moteur exemplaire. Et la vie de cette urbaine de grands chemins n’est pas près de s’arrêter.
Le 500 CB S, équipé d’un carénage, affiche exactement les mêmes caractéristiques que sa consoeur basique. La bonne protection et un petit vide poche en plus. L’équipement complet facilite la vie. Béquille centrale, compte-tour ou place sous la selle réservé à l’antivol et la combi de pluie, font plaisir au quotidien.
Son moteur bourré de bonne volonté cravache avec une belle santé. Il suffit juste de rester au dessus de 3000 tr/min. Cela impose de jouer de la boite à 6 rapports. Quelques vibrations moteur viennent ternir le tableau... et les rétros, aux alentours des 4000 tr/min.
La partie cycle rassurante et joueuse transporte le motard en toute civilité urbaine ou sportivité calpagnarde, selon l’humeur. Le combiné d’amortisseur arrière, sans être transcendant, assure le minimum syndical. Grande courbe et petit virolo s’avalent sans effort ni comportement suspect, en toute vivacité. Le freinage simple disque rempli bien son office pour peu que la traction du levier se prolonge.
François Barrois - 15/07/2004
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
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