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Essais

Honda 500 CB - Essai

 

1993-2003

Catégorie

Roadster

Cylindrée

401 à 750
Honda 500 CB

Avec la 500 CB Cup, la 500 CB s’improvise sportive malgré une conception de basique. Capable d’avaler du kilomètre sans rechinier, Honda propose même la version S équipée d’un tête de fourche efficace. Même sans ce “greffon”, sa polyvalence la destine aux novices de la moto. Ce n’est pas vraiment un hasard de la retrouver dans de nombreuses moto-école.

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Pour Contre
+ Fiabilité - Souplesse
+ Moteur performant - Prix un peu élevé dans la catégorie
+ Polyvalence  
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- Pas envie d’une occasion ? Voir aussi l’essai de la Honda 500 CB-F ABS sortie en 2004

Fiche technique

- Moteur Bicylindres en ligne, eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes. Cylindrée (al. x cse) : 499 cm3 (73 x 59,6 mm) Puissance maxi : 58 (40) à 9 500 tr/min Couple maxi : 4,7 (4,6) à 8 000 tr/min
- Transmission Boîte de vitesses 6 rapports Transmission finale par chaîne
- Partie cycle Frein Av :(étrier à X pistons) 1 disque 296 mm (2 opp.) Frein Ar : 1 disque 240 mm (1) depuis 96
(1 tambour de 93 à 96)
- Dimensions / Poids 18 litres (2,5) 179 kg (à sec) pour la S 173 (à sec) pour la version naked

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Honda - Débuter - Essais

Apparue sur le marché en 1993, la 500 CB conquit de nombreux motards pour sa fiabilité moteur exemplaire. Et la vie de cette urbaine de grands chemins n’est pas près de s’arrêter.

Le 500 CB S, équipé d’un carénage, affiche exactement les mêmes caractéristiques que sa consoeur basique. La bonne protection et un petit vide poche en plus. L’équipement complet facilite la vie. Béquille centrale, compte-tour ou place sous la selle réservé à l’antivol et la combi de pluie, font plaisir au quotidien.

Son moteur bourré de bonne volonté cravache avec une belle santé. Il suffit juste de rester au dessus de 3000 tr/min. Cela impose de jouer de la boite à 6 rapports. Quelques vibrations moteur viennent ternir le tableau... et les rétros, aux alentours des 4000 tr/min.

La partie cycle rassurante et joueuse transporte le motard en toute civilité urbaine ou sportivité calpagnarde, selon l’humeur. Le combiné d’amortisseur arrière, sans être transcendant, assure le minimum syndical. Grande courbe et petit virolo s’avalent sans effort ni comportement suspect, en toute vivacité. Le freinage simple disque rempli bien son office pour peu que la traction du levier se prolonge.

François Barrois - 15/07/2004

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