Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Prix | - Suspensions arrière sèches |
| + Richesse de l’équipement | - Absence de frein de parking |
| + Volume du coffre | |
| + Accessibilité mécanique |
Je rejoins les commentaires précédents. Autre point à souligner, puisque j’en suis à mon 2nd atlantic 500 (même millésime = 2002) : l’alternateur ne débite pas assez et la batterie tombe rapidement en rade si on ne fait pas un peu de route. J’ai croisé un autre possesseur de (...)
voir aussi le numéro Spécial "Italie Passion" de Moto Magazine
Moteur
Type monocylindre en ligne refroidi par eau, 4 T, 1 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 460 cm3 (92 x 69 mm)
Puissance maxi 39 ch (29 kW) à 7 250 tr/min
Couple maxi 4,7 m.kg (40 N.m) à 5500 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses convertisseur automatique
Transmission finale réducteur à engrenage
Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 260 mm (2 pistons)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 220 mm (2 opp.)
Réservoir (réserve) 16 litres (4)
Poids à sec 193 kg
Pratique
Garantie 3 ans pièces et M.O.
La position de conduite est agréable, le tablier large autorise une position des jambes plus ergonomique que chez la plupart des concurrents. La selle légèrement relevée vers l’avant procure une assise confortable qui compense la sécheresse des amortisseurs. Le passager, bien calé sur sa partie large et confortable ne pourra déplorer qu’une position avancée de ses gambettes.
La direction, légère (bien que freinée par un amortisseur), est déroutante, mais se révèle finalement irréprochable à haute vitesse. Un tronçon d’autoroute confirme les bons choix effectués par Aprilia en matière de géométrie, de répartition des masses et d’aérodynamisme. L’Atlantic possède un comportement sain, même à sa vitesse maximum. Par contre, la mécanique bien adaptée jusqu’à 120 km/h, peine à atteindre les 150 km/h. Mais notre scooter n’était pas totalement rodé. Ce caractère est finalement bien adapté à un usage inter-urbain. Les franches accélérations permettent s’extraire de circulation sans difficulté. Son freinage puissant et agréable à doser constitue également un allié de poids. Les rétroviseurs offrent une visibilité excellente ; mais ils obligent à quitter la route des yeux pour déboîter. Plutôt gênant.
À la nuit tombée, l’excellent éclairage nous guide vers l’hôtel. Une petite pression sur la clef de contact déverrouille le coffre pour ranger l’intégral. Il ne reste plus qu’à hisser facilement l’Atlantic sur sa béquille centrale. L’Atlantic se révèle être un choix judicieux pour des utilisateurs plus préoccupés par les aspects pratiques et économiques que par la vitesse de pointe.
in Moto Magazine n°185
Jean Larquier - 27/07/2002
Vous avez aimé l’ER-6n ? Vous adorerez sa remplaçante ! Mieux finie, mieux équipée, moins caricaturale dans son style et toujours aussi plaisante à rouler, elle dispose des bons atouts pour continuer sa brillante carrière… Si le prix reste contenu.
Après l’avoir récemment détaillé lors de notre visite du salon de Cologne (Allemagne), l’équipe de Moto Magazine a pu tester en exclusivité, grâce à la complicité du concessionnaire MV Agusta Marseillais, Moto Repère, cette nouvelle Brutale 1078 RR et son généreux 4-cylindres en ligne de 154 ch.
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
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