Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Prix | - Encombrement |
| + Performances | - Poids |
| + Freinage | - Tenue de route |
bonjour a tous pouvez vous me dire si quelq un a eu des problemes d embrayage aves un silver wing 400 a 24000 km merci d avance
L’essai du scooter Honda 600 Silver Wing
Moteur
Type : bicylindre en ligne ref. par eau, 4T, 4 soupapes par cylindre ; Cylindrée (al. x cse) : 398 cm3 (64 x 62 mm) ; Puissance maxi : 38 ch (28 kW) à 8.000 tr/mn ; Couple maxi 3,8 m.kg (37 N.m) à 6.500 tr/mn ; Alimentation/dépollution : injection, norme Euro 3.
Transmission
Boîte de vitesse : V-Matic ; Transmission finale : courroie.
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) : 1 disque 256 mm (3 juxt.) ; Frein Ar (étrier x pist.) : 1 disque 240 mm (2 juxt.) ; Réservoir (réserve) : 16 litres (3,5) ; Poids à sec : 228 kg.
Pratique
Coloris : argent, bleu métal ; Garantie : 2 ans pièces et M.O., assistance.
3.000 euros ! C’est l’écart de prix, pour 2006, entre le « petit » scooter Honda Silver Wing 400 et son grand frère de 600 cm3. Différence majeure entre ces deux gros scooters Honda, l’ABS est abandonné.
Le reste est identique : châssis, carrosserie, finition. Même le bloc-moteur se contente de cotes différentes pour descendre sa cylindrée à 398 cm3. Cette dernière ne pénalise pas l’engin pour tracter les 245 kg tous pleins faits. Il peine juste un brin pour passer de 130 à 160 km/h, sa vitesse de pointe.
Sur l’autoroute, le Honda Silver Wing 400 se montre assez stable en ligne droite. Mais sa désastreuse répartition des masses (60 % du poids sur l’arrière) le rend aussi louvoyant que ses congénères dans les courbes rapides.
Le lot des scooters dont le moteur n’est pas en position centrale. Enfin, déplorons la sécheresse des suspensions et la forme inclinée de la partie avant de la selle, qui nuisent au confort.
En ville, la maniabilité du Honda 400 Silver Wing , son centre de gravité bas et son rayon de braquage permettent à l’engin de bien s’en sortir. Le variateur autorise de belles accélérations et le freinage couplé est efficace.
Le scooter Honda Silver Wing 400 est un outil performant pour se jouer des encombrements. De plus, il dispose d’un coffre éclairé sous sa selle qui reçoit deux casques, de deux vide-poches, d’un dossier réglable et d’un frein de parking...
La panoplie complète du scooter haut de gamme. Seule l’absence de feux de détresse et d’un anneau pour accrocher l’antivol le prive du sans-faute. On regrettera aussi les quatre chevaux « de trop » qui interdisent l’accès de ce gros scoot’ aux jeunes permis.
Jean Larquier - 07/07/2006
Vous avez aimé l’ER-6n ? Vous adorerez sa remplaçante ! Mieux finie, mieux équipée, moins caricaturale dans son style et toujours aussi plaisante à rouler, elle dispose des bons atouts pour continuer sa brillante carrière… Si le prix reste contenu.
Après l’avoir récemment détaillé lors de notre visite du salon de Cologne (Allemagne), l’équipe de Moto Magazine a pu tester en exclusivité, grâce à la complicité du concessionnaire MV Agusta Marseillais, Moto Repère, cette nouvelle Brutale 1078 RR et son généreux 4-cylindres en ligne de 154 ch.
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
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