Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Légèreté | - Tenue de route à haute vitesse |
| + Confort | - Freinage |
| + Monocylindre vaillant | - Rétroviseurs moyennement efficaces… |
Acquéreur récent d’un majesty 400 il est vrai que faire le plein avec la jupe de protection est un peu compliqué, autre petit détail qui me dérange est la facilité avec lequel on arrive à vider sa batterie quant ont omet de mettre le verouillage du Neimann sur lock et non pas sur parking, il devrai y (...)
Moteur
Type : monocylindre 4T refroidi par eau, 1 ATC 4 soupapes
Cylindrée 395 cm3.
Puissance 34 ch à 7250 tr/min
Couple 36,5 N.m m.kg à 5 250 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Transmission fautomatique par courroie
Partie cycle
Frein Av 1 disque Ø 267 mm
Frein Ar 1 disque Ø 267 mm
Dimensions / Poids
Réservoir 14 l.
Poids à sec 210 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Voici le trou comblé avec un modèle d’un gabarit proche du Piaggio X9 et au solutions techniques simples. Le juste milieu... Contrairement au T Max, ce Majesty adopte la solution classique du bloc moteur oscillant. La motorisation est dotée d’une alimentation par injection et d’un arbre d’équilibrage pour atténuer les vibrations.
Il satisfait les normes euro 2 sans pot catalytyque. Les jantes sont de 14 pouces à l’avant, de 13 à l’AR et accueillent des pneux plutôt larges (120/80-150/70).
L’instrumentation à cristaux liquide est complète, elle comprend un système anti-démarrage ; le tableau de bord intègre un compte-tours. Le coffre sous selle offre une capacité remarquable de 60 litres et peut accueillir deux intégraux.
La face avant reçoit une double optique annoncée puissante et plutôt seyante comme le feux AR, à LED. La position de conduite et l’assise sont confortables. Le système anti-démarrage apporte un plus en matière de lutte contre le vol.
Extrait de l’essai paru dans Moto Magazine n°201
- 19/01/2004
Sous son « R » de supermotard, cet ex-petit trail se révèle
un excellent outil.
Et un séduisant compromis pour qui veut combiner
agilité, confort, facilité... avec quelques concessions côté pratique.
Avec cette XVS 950 A Midnight Star, valorisante et rassurante,Yamaha revient sur le créneau du custom « mid-size ». Bien que se négociant à près de 1000 € de plus que la concurrence, « l’étoile de minuit » ne vole pas ceux qui succomberont à ses charmes.
La toute jeune entreprise américaine Zero Motorcycles a présenté à Paris, fin novembre, la Zero X, tout-terrain électrique équipé d’une batterie lithium ion. -Un jouet d’avenir, qui sera distribuée en France à partir de janvier 2009.
Avec la disparition cette année de sa grande sœur SV 1000, la Suzuki SV 650 reste le dernier bicylindre sportif de la marque.
Il serait pourtant dommage d’ignorer cette architecture moteur au tempérament attachant et turbulent, d’autant que la SV et une des dernières japonaises à la proposer.
Deux ans, c’est vieux pour une sportive !
Alors, comme ses consœurs, la petite Ninja est remodelée pour la version 2009.
Kawasaki s’est surtout attaché à alléger la ZX-6 R, mais les retouches esthétiques et le nouveau système hydraulique de la fourche sont aussi à apprécier.
Premier run sur piste, avant l’essai routier.
Contact
Plan du site
Tous les flux RSS de Motomag.com
Newsletter de Motomag 
Envoyez à un ami
Imprimer
Assurance