Catégorie
Cylindrée
Voir le dossier occasion consacré à la Yamaha 250 WR-F dans Moto mag TT (à commander en ligne)
Commandez en ligne l’essai comparatif de la Yamaha 250 WR-F (2005) face aux KTM 125 EXC, Beta 250 RR, HM Honda 250 CRE-X, Husqvarna 250 TE
Moteur
Moteur monocylindre refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 5 soupapes, 249 cm3.
Puissance n.c.
Couple n.c.
Transmission
Boite 6 rapports
Transmission finale Chaîne fermée
Partie cycle
Cadre simple berceau acier
Dimensions / Poids
Réservoir 10 litres
Poids à sec : n.c.
Très puissant, son monocylindre à cinq soupapes sait aussi se montrer disponible à bas régime. Dorénavant, comme sa grande sœur de 450 cm3, elle adopte le démarreur électrique qui lui faisait tant défaut. D’autres aspects ont été améliorés, comme le décompresseur automatique ou l’augmentation de la capacité du réservoir.
Elle pourra bien sûr se promener en tout chemin, mais avec un prix aussi élevé que son potentiel, il serait dommage de ne pas l’exploiter. Ce nouveau millésime devrait confirmer la supériorité de cette moto en 250
Extrait du Motomag N°191
- 19/01/2003
Habituée aux petits customs, la marque chinoise Regal Raptor s’attaque désormais aux roadsters. Privilégiant l’esthétique, cette Aventura en oublie l’essentiel : un moteur efficace et une partie-cycle saine.
Grosse sensation de la rentrée, Piaggio propose un scooter trois-roues de 250 cm3 et 400 cm3 accessible avec un permis auto. Malgré une stabilité avérée, une formation à la conduite deux-roues reste conseillée.
Disparues de la gamme en 2007 en raison de non-conformité aux normes antipollution, le « petit » custom Suzuki Intruder 800 fait sa réapparition. Modernisée, elle est déclinée en deux versions : l’Intruder M800 et l’Intruder C800. Ils seront disponibles très prochainement.
Pas de révolution pour la Street Triple avec l’arrivée de la version R, mais une déclinaison « haut de gamme », à l’instar de ce que fait Ducati avec ses modèles « S ».
Avec des suspensions et des freins encore meilleurs, la Street Triple R s’adresse aux amoureux du 3-cylindres 675 cm3 qui veulent « le must ».
Phare ovoïde façon MV Agusta Brutale, cadre treillis rappelant le Ducati 696 Monster, moteur emprunté au 650 SV… avec son SFV 650 Gladius, Suzuki semble directement viser les roadsters italiens. Avec un prix qui devrait rester raisonnable, le Gladius fera aussi de l’ombre au nouveau ER-6n Kawasaki.
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