La 31e édition des 24H du Mans moto n’a pas encore commencé que de multiples interrogations concernant l’introduction d’un carburant avec 10% d’éthanol apparaissent au fur et à mesure que la date du rendez-vous se rapproche.
Pour la première fois dans l’histoire des 24H du Mans moto, l’ASM 24H de l’ACO (Autompobile club de l’Ouest, l’organisateur) a fait le choix de passer à un carburant « bio » contenant 10% d’éthanol, le « E-10 » produit par la Shell.
Selon Jean-Marc Desnues, secrétaire de l’ASM, « c’est suite à une réflexion de fond, lancée par la Fédération internationale de la moto (FIM) de concert avec la FFSA que nous avons décidé d’adopter ce carburant, plus écologique et plus respectueux de l’environnement. Le premier pas a été franchi quand ce carburant a été adopté pour les 24H d’endurance auto ». C’est pour lui, logique dans la mesure où la compétition est un ban-test en « grandeur nature ». Dans la foulée, l’ASM décide de faire rentrer 200.000 litres de ce carburant « vert » dans ces soutes pour les deux évènements qui se suivent à deux mois d’intervalle.
Afin de ne pas avoir à « vidanger les cuves, pour les remplacer par un carburant « classique », il est donc décidé de proposer de manière unilatérale aux concurrents de l’endurance moto d’utiliser ce carburant avec 10% d’éthanol. Pourquoi pas ? Ce carburant est présenté comme moins polluant.
Aucun test en conditions réelles
Problème, personne n’a pu tester ce carburant en conditions réelles y compris en essais.
très bien dit Dider ! En voici un peu plus. C’est ce que vous souhaitez voir !
Connectez vous sur le blog 24 h sur 24
Biocarburants : L’Allemagne renonce au développement massif (05/04/2008)
24H du Mans 2008 : ouverture de la saison/les forces en présence
24H du Mans 2008 : Le pari BMW
Les motards sous haute surveillance aux 24H du Mans.
Parking HONDA aux 24h du Mans (gratuit)
11 Relais Calmos sur la route des 24H du Mans moto
De rares teams ont pu s’en procurer et les quantités livrées laissent rêveur. « Pour ma part, je n’ai réussi à obtenir que 10 litres en le commandant chez Shell en Allemagne », indique Dominique Méliand, le patron du team Suzuki en endurance.
« Avec cette quantité infime, on a simplement pu tester nos tuyaux de ravitaillement des derricks, et on s’est aperçu qu’ils fondaient ! » Panique à bord de l ‘ACO, qui a fini par trouver un fournisseur local capable de produire des tuyaux de ravitaillement suffisamment résistants.
On se veut rassurant chez « Stäubli », le fabricant français de mono vanne de remplissage de réservoirs, qui équipe environ une dizaine d’équipages en endurance, « l’essence E-10 avait tendance à gonfler les joints sur nos vannes de remplissage » mais, assure Marc Champange, responsable de compétition en France, Suisse et en Belgique, « ce problème a été résolu dès 2007, grâce à l’expérience acquise aux Etats-Unis. Donc on ne devrait pas rencontrer de problèmes sur nos systèmes de ravitaillement. »
Par contre on ne sait pas comment vont se comporter les joints des vannes classiques de marque « Zenith » qui équipent la majorité des « petits » teams, a fortiori si ces joints ont plus de deux ans… vu que ce biocarburant est nettement plus corrosif que le « LM-24 » utilisé jusqu’à présent.
Tous les responsables des équipes sportives rencontrés sont unanimes :« On ne sait pas comment vont se comporter les joints internes dans les moteurs et en particuliers les joints des rampes d’injection et des coupleurs de réservoir. » Car tout le problème est là : le carburant E-10 procurant une « combustion plus sèche est plus performant », selon Eric, technicien chez Renault. Conséquence « il y a un échauffement plus important des pièces en mouvement dans le moteur ».
C’est une des raisons qui ont fait que l’Allemagne, qui avait introduit un taux de 5% d’éthanol dans ses carburants, renonce vendredi 4 avril 2008 à porter ce taux d’alcool à 10% à partir de 2009. Parmi l’une des raisons évoquées, « le mélange (essence-éthanol), plus corrosif que le carburant classique, risque d’user trop vite certaines pièces moteur ». (Sources la Tribune.fr)
Cap vers l’inconnu
« Les motos modernes tolèrent un taux de 5% d’éthanol dans l’essence, mais personne ne peut affirmer que le taux de 10% ne sera pas (ou non) sans conséquence sur le comportement des machines, surtout au bout de 24h. », affirme Dominique Méliand.
Enfin, Christian Bourgeois de Kawasaki France, interrogé par nos soins, se fait un malin plaisir à souligner que « l’essence adoptée par l’ASM-ACO n’est pas conforme aux règlements FIM, puisque dans la charte publiée par l’instance internationale, il est seulement stipulé que le carburant doit être oxygéné à hauteur de 4%, ce qui bien le cas de l’E-10 ».
Mais il est nulle part fait mention de carburant additivé et encore moins de présence d’éthanol ! Et, finaud, il rajoute : « Comment la FIM, qui est organisateur du championnat mondial d’Endurance, va homologuer des résultats d’une course qui ne respecte pas les spécifications de l’instance internationale ? »
Cerise sur le gâteau, à 15 jours de l’événement, personne ne sait à combien sera facturé le litre d’essence « bio ». Le seul qui ait tenté de s’en procurer auprès de la Shell française, Fabrice Montoya de team MV Agusta, c’est vu proposer un tarif de 4,72 € HT le litre, soit 5,64€ TTC. Sachant qu’une moto d’Endurance consomme grosso modo 600 litres pour le w.e. (essais compris), on arrive à une facture de 3.384€ rien qu’en consommation d’essence !
Cela explique sans doute pourquoi depuis 2006, les tarifs et la caution d’engagement qui étaient de 2.500 € augmentent tous les ans de 500 € et atteignent désormais 3.550€ en 2008.
L’impression générale qui se dégage de tout cela est que l’organisateur prend des décisions unilatérales sans réelle concertation. « On ne nous a jamais demandé notre avis » s’exclame, très remonté et hors camera, Dominique Méliand, le patron du SERT.
Il est vrai que la liste des questions, sans réponse, s’allonge à mesure que l’on s’approche de l’événement :
Rendez-vous du 17 au 20 avril 2008 pour suivre l’événement des 24H moto.
Thierry Leconte - 05/04/2008
La 72e édition du Bol d’Or, qui s’est déroulé à Magny-Cours les 13 et 14 septembre, a vu le triomphe une fois de plus des Suzuki officielles.
La 72e édition du Bol d’Or qui se déroule à Magny-Cours, les 13 et 14 septembre, aura deux enjeux bien distincts : la quête de la victoire et celle du titre de champion du monde d’Endurance 2008. (A suivre sur Motomag.com dès jeudi et en direct à partir de samedi 15h)
Championnat du monde d’endurance 2008
Kawasaki France remporte les 8 Heures d’Oschersleben :
À l’issue de 8 heures de course allemande, ce 9 aout 2008, l’équipe officielle Kawasaki termine sur la première marche du podium avec 305 tours, suivi de très près par la Yamaha du team autrichien n°7 YART, et la Suzuki GSX-R du SERT.
Le SERT et ses Suzuki 1000 GSX-R prennent une solide option sur le titre en remportant la 2e manche du championnat mondial d’Endurance des 6H d’Albacete en Espagne. De nuit comme de jour, elles caracolent en tête !
Pour une première, c’est une première : le team d’endurance moto aligné par la fédération du Qatar (QERT-IJT) a réussi au-delà de toutes les espérances. La Suzuki n°95, préparée par l’International Junior Team, a terminé dans le top ten aux 24H du Mans.
Voir tous nos articles Endurance.
Envoyez à un ami
Imprimer