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Cylindrée
Belle, racée, valorisante par sa démesure, la Suzuki VZ-R 1800 n’est pas la moto de Monsieur Tout-le-monde. Hélas, elle pêche par une partie cycle indigne de sa brillante motorisation.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Exubérance | - Comportement dynamique |
| + Moteur-transmission | - Trop de plastique |
| + Freinage | - Aspects pratiques |
Salut à tous je voudrais savoir ou se trouve le bouchon de remplissage de l’huile moteur et la quantité à fournir pour ma boulevard 1800 M109 R Merci
Commandez en ligne le match customs de la Suzuki M 1800 R face aux
Harley-Davidson 1584 Cross Bones zt Kawasaki VN 2000
Commandez en ligne l’essai de la Suzuki VZ-R 1800 paru dans Moto Magazine de Juillet/Août 2006
Moteur ; Type : bicylindre en V refroidi par eau, 4T, 4 ACT, 4 soupapes par cylindre ; Cylindrée (al. x cse) : 1 783 cm3 (112 x 90,5 mm) ; Puissance maxi : 106 ch (78 kW) à 6 000 tr/min ; Couple maxi : 16 m.kg (15,8 N.m) à 3 000 tr/min ; Alimentation/dépollution : injection Ø 56 mm/Euro 3
Transmission ; Boite de vitesses : 5 rapports ; Transmission finale : par cardan
Partie-cycle Frein Av (étrier x pist.) : 2 disques Ø 310 mm (4 opp.) ; Frein Ar (étrier x pist.) : 1 disque Ø 275 mm (2 juxt.) ; Réservoir (réserve) : 18 litres (n.c.) ; Poids à sec : 300 kg
La position sur la Suzuki VZ-R 1800 - presque dragster si on omet les jambes en avant - incite à donner du gaz. Le moteur est franchement exubérant... L’énorme couple met à mal la suspension arrière, qui se gèle sous l’effet du cardan. Rien à voir avec les autres twins de cylindrée approchante... Le bloc Suz’ continue de pousser bien au-delà des autres... La plage 3 500 à 6 500 est un concentré de sensations et en cas d’excès, le freinage puissant et dosable veille au grain...
Malheureusement, l’enthousiasme est franchement entaché par une suspension arrière « raidissime » et Il faut attaquer le contre-braquage avec vigueur pour que la moto daigne se pencher un poil.
Et surtout garder cette pression sur le guidon sous peine de voir l’Intruder se redresser. Un pneu arrière de 240, c’est beau, mais ça ne fait pas tourner.
De toute manière, la garde au sol est quasi nulle, les repose-pieds crient grâce au moindre virage.
Le tout est d’anticiper les courbes et surtout de ne pas surestimer la vitesse d’entrée. Une finesse de pilotage qui finit vite par lasser, tant le moteur de la Suzuki VZ-R 1800 incite à la déraison.
Axel Mellerin - 25/07/2006
Oublié la bouille placide du premier modèle (2001), fini les lignes bio de la dernière mouture (2008). Le nouveau T-Max, plus cinglant, plus léger, plus puissant et aussi plus pratique risque de combler les aficionados ; et continue de draguer la gente motarde à poil dur.
Deux nouveautés Harley-Davidson viendront étoffer la gamme 2012. Le Sportster Seventy Two (1200 cm3), un hommage clinquant au début de la "période chopper", les 70’s. D’un style bobber, bien plus sobre, le Softail Slim (1688 cm3) a pour mission de "permettre au moteur de reprendre toute sa place".
En marge de la présentation de la GSR-R 2012 sur le tourniquet d’Alès, Suzuki a eu la bonne idée de solliciter son team d’Endurance, le SERT. Fraîchement auréolé d’un titre de champion du monde, le SERT est venu avec son gros camion plein de bonnes surprises... Dont la GSX-R 1000 championne du monde 2011 !! Essai.
Pour les 20 ans de la CBR Fireblade, Honda n’a pas sorti le grand jeu. Seules quelques retouches esthétiques et techniques, histoire de rester dans le coup, mais toujours rien du côté des aides au pilotage. La « lame de feu » s’émousse…
Bien servi… Ce premier maxi-scooter de la firme taïwanaise Sym n’a rien à envier aux ténors du genre. Il ne lui manque qu’une mécanique un poil plus brillante. Appétissant.
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