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Essais

Suzuki 1800 VZ-R Intruder
Essai  

 

2006

Catégorie

Custom

Cylindrée

1001 et plus
Suzuki 1800 VZ-R Intruder

Belle, racée, valorisante par sa démesure, la Suzuki VZ-R 1800 n’est pas la moto de Monsieur Tout-le-monde. Hélas, elle pêche par une partie cycle indigne de sa brillante motorisation.

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POUR CONTRE
+ Exubérance - Comportement dynamique
+ Moteur-transmission - Trop de plastique
+ Freinage - Aspects pratiques
EN IMAGES

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Bjr proprio d’un vzr 1800 recherche proprios ,clubs,assos" pour discuter ,comparer,sorties ,adresses accessoires, etc..... CUSTHOMME 0669178080

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- Commandez en ligne l’essai de la Suzuki VZ-R 1800 paru dans Moto Magazine de Juillet/Août 2006

Fiche technique

- Moteur ; Type : bicylindre en V refroidi par eau, 4T, 4 ACT, 4 soupapes par cylindre ; Cylindrée (al. x cse) : 1 783 cm3 (112 x 90,5 mm) ; Puissance maxi : 106 ch (78 kW) à 6 000 tr/min ; Couple maxi : 16 m.kg (15,8 N.m) à 3 000 tr/min ; Alimentation/dépollution : injection Ø 56 mm/Euro 3
- Transmission ; Boite de vitesses : 5 rapports ; Transmission finale : par cardan
- Partie-cycle Frein Av (étrier x pist.) : 2 disques Ø 310 mm (4 opp.) ; Frein Ar (étrier x pist.) : 1 disque Ø 275 mm (2 juxt.) ; Réservoir (réserve) : 18 litres (n.c.) ; Poids à sec : 300 kg

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Suzuki - Essais

La position sur la Suzuki VZ-R 1800 - presque dragster si on omet les jambes en avant - incite à donner du gaz. Le moteur est franchement exubérant... L’énorme couple met à mal la suspension arrière, qui se gèle sous l’effet du cardan. Rien à voir avec les autres twins de cylindrée approchante... Le bloc Suz’ continue de pousser bien au-delà des autres... La plage 3 500 à 6 500 est un concentré de sensations et en cas d’excès, le freinage puissant et dosable veille au grain...

Malheureusement, l’enthousiasme est franchement entaché par une suspension arrière « raidissime » et Il faut attaquer le contre-braquage avec vigueur pour que la moto daigne se pencher un poil.
 Et surtout garder cette pression sur le guidon sous peine de voir l’Intruder se redresser. Un pneu arrière de 240, c’est beau, mais ça ne fait pas tourner.
 De toute manière, la garde au sol est quasi nulle, les repose-pieds crient grâce au moindre virage.
 Le tout est d’anticiper les courbes et surtout de ne pas surestimer la vitesse d’entrée. Une finesse de pilotage qui finit vite par lasser, tant le moteur de la Suzuki VZ-R 1800 incite à la déraison.

Axel Mellerin - 25/07/2006

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