Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Exubérance | - Comportement dynamique |
| + Moteur-transmission | - Trop de plastique |
| + Freinage | - Aspects pratiques |
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Harley-Davidson 1584 Cross Bones zt Kawasaki VN 2000
Commandez en ligne l’essai de la Suzuki VZ-R 1800 paru dans Moto Magazine de Juillet/Août 2006
Moteur ; Type : bicylindre en V refroidi par eau, 4T, 4 ACT, 4 soupapes par cylindre ; Cylindrée (al. x cse) : 1 783 cm3 (112 x 90,5 mm) ; Puissance maxi : 106 ch (78 kW) à 6 000 tr/min ; Couple maxi : 16 m.kg (15,8 N.m) à 3 000 tr/min ; Alimentation/dépollution : injection Ø 56 mm/Euro 3
Transmission ; Boite de vitesses : 5 rapports ; Transmission finale : par cardan
Partie-cycle Frein Av (étrier x pist.) : 2 disques Ø 310 mm (4 opp.) ; Frein Ar (étrier x pist.) : 1 disque Ø 275 mm (2 juxt.) ; Réservoir (réserve) : 18 litres (n.c.) ; Poids à sec : 300 kg
La position sur la Suzuki VZ-R 1800 - presque dragster si on omet les jambes en avant - incite à donner du gaz. Le moteur est franchement exubérant... L’énorme couple met à mal la suspension arrière, qui se gèle sous l’effet du cardan. Rien à voir avec les autres twins de cylindrée approchante... Le bloc Suz’ continue de pousser bien au-delà des autres... La plage 3 500 à 6 500 est un concentré de sensations et en cas d’excès, le freinage puissant et dosable veille au grain...
Malheureusement, l’enthousiasme est franchement entaché par une suspension arrière « raidissime » et Il faut attaquer le contre-braquage avec vigueur pour que la moto daigne se pencher un poil.
Et surtout garder cette pression sur le guidon sous peine de voir l’Intruder se redresser. Un pneu arrière de 240, c’est beau, mais ça ne fait pas tourner.
De toute manière, la garde au sol est quasi nulle, les repose-pieds crient grâce au moindre virage.
Le tout est d’anticiper les courbes et surtout de ne pas surestimer la vitesse d’entrée. Une finesse de pilotage qui finit vite par lasser, tant le moteur de la Suzuki VZ-R 1800 incite à la déraison.
Axel Mellerin - 25/07/2006
Pour ce nouveau bilan 50 000 km nous avons jeté notre dévolu sur une machine atypique, la Honda 700 DN-01. Moto originale par son désign et sa transmission automatique, la DN-01 a accepté de se soumettre à l’épreuve de bonne grâce. A l’heure du démontage, le verdict parle plutôt en sa faveur.
Yamaha nous livre les secrets de la FZ8 (et Fazer8), une moto qui promet beaucoup sur le papier. Mais sera-t-elle capable de détrôner le leader Kawasaki et son Z750 ? Une petite comparaison technique s’impose...
Recette gagnante : bête de courses et fiable routière. Au guidon de la 125 YBR, tous les ingrédients sont réunis pour parcourir le maximum de kilomètres en économisant l’or noir et les points de permis ! Le bilan est juste terni par une finition sommaire et des pneus exécrables.
Quelle gueule ! Longue, basse, fine, fourche à l’horizontale et jante de 21’’, gros twin tout brillant dans un cadre minimaliste en tubes d’acier… la Fury ringardise d’un coup tous les customs japonais.
Chez les Amérindiens, le nom Wakan (prononcez ouacanne) désigne ce qui est mystérieux, sacré ou puissant. Conçu et assemblé en petite série du côté de Montpellier, le premier modèle de la marque a été baptisé One Hundred (Cent), pour son V-twin de 100 « cubic-inches », soit pas moins de 1640 cm3 insérés dans une partie-cycle minimaliste.
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