Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Exubérance | - Comportement dynamique |
| + Moteur-transmission | - Trop de plastique |
| + Freinage | - Aspects pratiques |
bonjour à tous plus que 7 jours avant d’avoir ma belle je suis impatient un vrai gamin malgré mes 46 années au compteur
Commandez en ligne le match customs de la Suzuki M 1800 R face aux
Harley-Davidson 1584 Cross Bones zt Kawasaki VN 2000
Commandez en ligne l’essai de la Suzuki VZ-R 1800 paru dans Moto Magazine de Juillet/Août 2006
Moteur ; Type : bicylindre en V refroidi par eau, 4T, 4 ACT, 4 soupapes par cylindre ; Cylindrée (al. x cse) : 1 783 cm3 (112 x 90,5 mm) ; Puissance maxi : 106 ch (78 kW) à 6 000 tr/min ; Couple maxi : 16 m.kg (15,8 N.m) à 3 000 tr/min ; Alimentation/dépollution : injection Ø 56 mm/Euro 3
Transmission ; Boite de vitesses : 5 rapports ; Transmission finale : par cardan
Partie-cycle Frein Av (étrier x pist.) : 2 disques Ø 310 mm (4 opp.) ; Frein Ar (étrier x pist.) : 1 disque Ø 275 mm (2 juxt.) ; Réservoir (réserve) : 18 litres (n.c.) ; Poids à sec : 300 kg
La position sur la Suzuki VZ-R 1800 - presque dragster si on omet les jambes en avant - incite à donner du gaz. Le moteur est franchement exubérant... L’énorme couple met à mal la suspension arrière, qui se gèle sous l’effet du cardan. Rien à voir avec les autres twins de cylindrée approchante... Le bloc Suz’ continue de pousser bien au-delà des autres... La plage 3 500 à 6 500 est un concentré de sensations et en cas d’excès, le freinage puissant et dosable veille au grain...
Malheureusement, l’enthousiasme est franchement entaché par une suspension arrière « raidissime » et Il faut attaquer le contre-braquage avec vigueur pour que la moto daigne se pencher un poil.
Et surtout garder cette pression sur le guidon sous peine de voir l’Intruder se redresser. Un pneu arrière de 240, c’est beau, mais ça ne fait pas tourner.
De toute manière, la garde au sol est quasi nulle, les repose-pieds crient grâce au moindre virage.
Le tout est d’anticiper les courbes et surtout de ne pas surestimer la vitesse d’entrée. Une finesse de pilotage qui finit vite par lasser, tant le moteur de la Suzuki VZ-R 1800 incite à la déraison.
Axel Mellerin - 25/07/2006
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
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