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Cylindrée
Pas de doute : c’est une belle machine !!!!!La manipulation à l’arrêt est physique mais avec le temps , je pense que ça s’arrange !!! Coté confort , rien à ajouter sinon ce qui a déjà été dit , coté conso , j’ai calculer sur 800 km en 1 week-end sur RN et autoroute et ville et en respectant les limitations (...)
Trop chère en neuf ? Retrouvez cette moto dans le HS occasion de Moto Magazine
Commandez en ligne l’essai "Nostalgie" de la première Honda Gold Wing, la 1000 de 1975
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La présentation de la Honda 1800 Goldwing Air bag
L’essai du trike Honda 1800 Gold Wing EML Martinique
Le reportage sur les 30 ans de la Gold au salon de Lyon 2005
Moteur
Type 6 cylindres à plat opposés, ref. par eau,
4T, simple ACT, 2 soupapes par cyl., injection
Cylindrée (al. x cse) 1832 cm3 (74 x 71 mm)
Puissance maxi Ch (kW) 106 (78) à 5 500 tr/mn
Couple maxi m.kg (N.m) - (167) à 4 000 tr/mn
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports, transmission finale
par arbre plus marche arrière électrique
Partie cycle
Freinage Dual CBS (couplage avant arrière)
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 296 mm (3)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 316 mm (3)
Dimensions / Poids
Réservoir (Réserve) 25 litres (nc)
Poids à sec 363 kg
Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance
L’aérodynamisme à été travaillé pour offrir une meilleure protection des passagers et pour une moindre résistance à l’air.
Tout concourt au confort : dossier pour le passager, radio, intercom, overdrive, régulateur de vitesse et surtout 147 litres pour les bagages.
L’ABS et le Dual CBS (freinage combiné) veillent à la sécurité et l’efficacité du freinage. La marche arrière facilite les manoeuvres.
Vendue environ 150 000 F à partir d’avril 2001, la Honda Gold Wing 2000 devient encore plus Gold Wing.
- 31/01/2001
Moins exclusive que la version Factory, qui est une véritable moto de course homologuée pour la route, l’Aprilia RSV4-R est financièrement plus accessible et tout aussi apte à satisfaire le pilote amateur, pistard occasionnel.
Radicale polyvalence. Finition exemplaire et fiabilité correcte, mais coût d’utilisation élevé. En revenant aux fondamentaux du "triple" cher à la marque, la Daytona sème le trouble dans la meute des quatre-cylindres nippons. Un pari d’autant plus réussi que finition et fiabilité sont au rendez-vous.
Les premières photos volées sont arrivées. En comparaison du "teasing" de Yamaha ces derniers mois, les FZ8 et Fazer8 déçoivent presque par leur manque d’originalité esthétique. Ce nouveau modèle pourra-t-il concurrencer la Z 750 ?
Connue pour ses 50 cm3, la marque ibérique dévoile une déclinaison de son Tango en 125 et « deux et demi ». Bien motorisé, bien suspendu, mais à la finition perfectible, ce trail est idéal comme deuxième moto.
Injustement boudée au profit de la 1000 cm3, la petite V-Strom profite pourtant d’un gabarit identique, apte au chargement, et d’un moteur expressif. Elle est surtout plus sobre et moins chère ! Une bonne affaire, injustement méconnue.
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