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Cylindrée
Pas de doute : c’est une belle machine !!!!!La manipulation à l’arrêt est physique mais avec le temps , je pense que ça s’arrange !!! Coté confort , rien à ajouter sinon ce qui a déjà été dit , coté conso , j’ai calculer sur 800 km en 1 week-end sur RN et autoroute et ville et en respectant les limitations (...)
Trop chère en neuf ? Retrouvez cette moto dans le HS occasion de Moto Magazine
Commandez en ligne l’essai "Nostalgie" de la première Honda Gold Wing, la 1000 de 1975
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La présentation de la Honda 1800 Goldwing Air bag
L’essai du trike Honda 1800 Gold Wing EML Martinique
Le reportage sur les 30 ans de la Gold au salon de Lyon 2005
Moteur
Type 6 cylindres à plat opposés, ref. par eau,
4T, simple ACT, 2 soupapes par cyl., injection
Cylindrée (al. x cse) 1832 cm3 (74 x 71 mm)
Puissance maxi Ch (kW) 106 (78) à 5 500 tr/mn
Couple maxi m.kg (N.m) - (167) à 4 000 tr/mn
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports, transmission finale
par arbre plus marche arrière électrique
Partie cycle
Freinage Dual CBS (couplage avant arrière)
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 296 mm (3)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 316 mm (3)
Dimensions / Poids
Réservoir (Réserve) 25 litres (nc)
Poids à sec 363 kg
Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance
L’aérodynamisme à été travaillé pour offrir une meilleure protection des passagers et pour une moindre résistance à l’air.
Tout concourt au confort : dossier pour le passager, radio, intercom, overdrive, régulateur de vitesse et surtout 147 litres pour les bagages.
L’ABS et le Dual CBS (freinage combiné) veillent à la sécurité et l’efficacité du freinage. La marche arrière facilite les manoeuvres.
Vendue environ 150 000 F à partir d’avril 2001, la Honda Gold Wing 2000 devient encore plus Gold Wing.
- 31/01/2001
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
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