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Cylindrée
salut, si tu vends ta wild star, dis m’en un peu plus, car je suis intéréssé. Merci
Moteur
Type bicylindre en V ref. par air, 4 T culbuté, 4 soupapes par cylindre.
Cylindrée (al. x cse) 1 600 cm3 (95 x 113 mm)
Puissance maxi Ch (kW) 62,6 (46) à 4000 tr/mn
Couple maxi m.kg (N.m) 13,4 (134) à 2250 tr/mn
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports
Transmission finale par courroie
Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 298 mm (2 juxtaposés)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 320mm (4 opposés)
Dimensions / Poids
Réservoir (Réserve) 20 litres (NC)
Poids à sec 307 kg
Garantie 2 ans pièces et M.O. assistance
Les deux grosses gamelles s’ébranlent sans pour autant secouer sauvagement le Star-Biker. Le poids à l’arrêt lui rappelle qu’il chevauche une mécanique de 1600 cm3. L’embrayage est un poil ferme. Le couple se manifeste dès le lâché de l’embrayage par une traction "voluptueuse et continue, énergique mais sans violence" (sic). Le moteur ne manque pas d’allonge. Yamaha l’a même équipé d’un limitateur de régime. La boîte, via le sélecteur double branche, se montre douce, précise et silencieuse. Le twin se montre extrêmement généreux en sensation entre 90 et 130 km/h. Les vibrations rendent le moteur vivant sans nuire au confort général. La position de conduite autorise un bon 140 compteur de croisière sans fatiguer, alors que la réserve de puissance permet d’atteindre les 180 à 4000 tr/mn ! La souplesse est convenable et le moteur repart en 5 ème à 60 km/h.
Sur les routes empruntées en Californie, assez semblables aux départementales françaises, la 1600 se montre tout à fait saine. Les suspensions de bonne qualité, la selle généreuse et le guidon large mais sans démesure assurent une position et un confort excellents. La Wild Star se balance sans effort d’un virage à l’autre. Bien sûr, les repose-pieds wagons rabotent rapidement le bitume, mais ils remontent suffisamment pour ne pas rendre cet exercice dangereux. Le freinage est bon, mais reste un peu léger en cas d’urgence pour arrêter les 320 kg de la bête. L’ensemble s’avère très homogène pour un custom et permet une conduite sereine quel que soit le profil de la route, des High-Ways aux capricieuses départementales.
Jean-Pierre Théodore - 24/01/1998
Vous avez aimé l’ER-6n ? Vous adorerez sa remplaçante ! Mieux finie, mieux équipée, moins caricaturale dans son style et toujours aussi plaisante à rouler, elle dispose des bons atouts pour continuer sa brillante carrière… Si le prix reste contenu.
Après l’avoir récemment détaillé lors de notre visite du salon de Cologne (Allemagne), l’équipe de Moto Magazine a pu tester en exclusivité, grâce à la complicité du concessionnaire MV Agusta Marseillais, Moto Repère, cette nouvelle Brutale 1078 RR et son généreux 4-cylindres en ligne de 154 ch.
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
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