Catégorie
Cylindrée
salut, si tu vends ta wild star, dis m’en un peu plus, car je suis intéréssé. Merci
Moteur
Type bicylindre en V ref. par air, 4 T culbuté, 4 soupapes par cylindre.
Cylindrée (al. x cse) 1 600 cm3 (95 x 113 mm)
Puissance maxi Ch (kW) 62,6 (46) à 4000 tr/mn
Couple maxi m.kg (N.m) 13,4 (134) à 2250 tr/mn
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports
Transmission finale par courroie
Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 298 mm (2 juxtaposés)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 320mm (4 opposés)
Dimensions / Poids
Réservoir (Réserve) 20 litres (NC)
Poids à sec 307 kg
Garantie 2 ans pièces et M.O. assistance
Les deux grosses gamelles s’ébranlent sans pour autant secouer sauvagement le Star-Biker. Le poids à l’arrêt lui rappelle qu’il chevauche une mécanique de 1600 cm3. L’embrayage est un poil ferme. Le couple se manifeste dès le lâché de l’embrayage par une traction "voluptueuse et continue, énergique mais sans violence" (sic). Le moteur ne manque pas d’allonge. Yamaha l’a même équipé d’un limitateur de régime. La boîte, via le sélecteur double branche, se montre douce, précise et silencieuse. Le twin se montre extrêmement généreux en sensation entre 90 et 130 km/h. Les vibrations rendent le moteur vivant sans nuire au confort général. La position de conduite autorise un bon 140 compteur de croisière sans fatiguer, alors que la réserve de puissance permet d’atteindre les 180 à 4000 tr/mn ! La souplesse est convenable et le moteur repart en 5 ème à 60 km/h.
Sur les routes empruntées en Californie, assez semblables aux départementales françaises, la 1600 se montre tout à fait saine. Les suspensions de bonne qualité, la selle généreuse et le guidon large mais sans démesure assurent une position et un confort excellents. La Wild Star se balance sans effort d’un virage à l’autre. Bien sûr, les repose-pieds wagons rabotent rapidement le bitume, mais ils remontent suffisamment pour ne pas rendre cet exercice dangereux. Le freinage est bon, mais reste un peu léger en cas d’urgence pour arrêter les 320 kg de la bête. L’ensemble s’avère très homogène pour un custom et permet une conduite sereine quel que soit le profil de la route, des High-Ways aux capricieuses départementales.
Jean-Pierre Théodore - 24/01/1998
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
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