Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Confort | - Freinage moyen |
| + Couple moteur | - Poids |
| + Courroie | - Garde au sol |
Moteur
Type bicylindre en V ref. par air, 4 T culbuté, 4 soupapes par cylindre.
Cylindrée (al. x cse) 1 600 cm3 (95 x 113 mm)
Puissance maxi Ch (kW) 62,6 (46) à 4000 tr/mn
Couple maxi m.kg (N.m) 13,4 (134) à 2250 tr/mn
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports
Transmission finale par courroie
Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 298 mm (2 juxtaposés)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 320mm (4 opposés)
Dimensions / Poids
Réservoir (Réserve) 20 litres (NC)
Poids à sec 307 kg
Garantie 2 ans pièces et M.O. assistance
Les deux grosses gamelles s’ébranlent sans pour autant secouer sauvagement le Star-Biker. Le poids à l’arrêt lui rappelle qu’il chevauche une mécanique de 1600 cm3. L’embrayage est un poil ferme. Le couple se manifeste dès le lâché de l’embrayage par une traction "voluptueuse et continue, énergique mais sans violence" (sic). Le moteur ne manque pas d’allonge. Yamaha l’a même équipé d’un limitateur de régime. La boîte, via le sélecteur double branche, se montre douce, précise et silencieuse.
Le twin se montre extrêmement généreux en sensation entre 90 et 130 km/h et les vibrations rendent le moteur vivant sans nuire au confort général. La position de conduite autorise un bon 140 compteur de croisière sans fatiguer, alors que la réserve de puissance permet d’atteindre les 180 à 4000 tr/mn ! La souplesse est convenable et le moteur repart en 5 ème à 60 km/h.
Sur les routes empruntées en Californie, assez semblables aux départementales françaises, la 1600 se montre tout à fait saine.
Les suspensions de bonne qualité, la selle généreuse et le guidon large mais sans démesure assurent une position et un confort excellents. La Wild Star se balance sans effort d’un virage à l’autre.
Bien sûr, les repose-pieds wagons rabotent rapidement le bitume, mais ils remontent suffisamment pour ne pas rendre cet exercice dangereux.
Le freinage est bon, mais reste un peu léger en cas d’urgence pour arrêter les 320 kg de la bête.
Au final, l’ensemble s’avère très homogène pour un custom et permet une conduite sereine quel que soit le profil de la route, des High-Ways aux capricieuses départementales.
Jean-Pierre Théodore - 24/01/1998
Jamais une hypersport ne s’était autant rapprochée d’une moto de course. La RSV4 APRC SE (pour Special Edition), dotée d’assistances électroniques dernier cri, repousse encore les limites. Du tout bon sur piste ! Mais du très cher et d’une utilité fort limitée au quotidien… et en 100 ch.
Moto Guzzi prépare une nouvelle California pour 2012. Lors de la présentation Piaggio dans un salon professionnel à Monte-Carlo, le 27 janvier dernier, la firme de Mandello crée la surprise.
Soucieuse de pérenniser le succès de sa Z 750, Kawasaki en présente une version racing aux suspensions de meilleure facture. Si la réalisation s’avère sérieuse et marque une vraie différence avec le modèle de base, ce nouvel atout ne compense pas une conception de partie-cycle déjà ancienne…
À l’image du petit 883, le Sportster 1200 tient parfaitement son rang, tant en termes de finition que de fiabilité ou de... tarif ! Pour récupérer sa mise à coup sûr lors d’une revente ultérieure, éviter scrupuleusement les machines modifiées.
Exclusive et radicale, la 900 Super Sport a été l’une des premières vraies motos sportives des seventies. Une machine aussi performante que passionnelle, à laquelle Ducati doit beaucoup de sa notoriété.
Contact
Plan du site
Tous nos flux RSS
Newsletter de Motomag 
Envoyez à un ami
Imprimer
Assurance