Catégorie
Cylindrée
Cette nouveauté reste une simple variante dans la gamme softail, avec une finition tres soignée. Elle mise sur une esthétique rappelant les Hydra Glide des années soixante.
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Motorisation | - Prix |
| + Finition | - Poids |
| + Courroie | - Alarme capricieuse |
J’a lu tous les posts avant de décider d’amener un point de vue. Primo, ce n’est pas la monture qui fait le motard et secundo, chaque moto a sa part de noblesse du fait d’exister et d’être utilisée par son proprio ! Cela étant dit, c’est comme pour tout : les goûts et les couleurs... La moto idéale est (...)
Moteur
Type bicylindre en v a 45°, Refroidi par air, 4t, culbute, 2 soupapes Par cylindre
Cylindrée (al. X cse) 1449 cm3 (95,3 x 101,6 mm)
Puissance maxi 64 ch (47 kw) a 5 400 tr/min
Couple maxi 10,3 m.kg (101 n.m) a 3 800 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Boite de vitesses 5 rapports
Transmission finale par courroie
Partie-cycle
Frein av (étrier x pist.) 1 disque ø 292 mm (4 opp.)
Frein ar (étrier x pist.) 1 disque ø 292 mm (4 opp.)
Réservoir (réserve) 18,9 litres (n.c.)
Poids a sec 322 kg
Pratique
Coloris noir, rouge, blanc et bleu, Blanc et noir
Garantie 2 ans pieces et MO
Moteur en marche, la machine n’oscille pourtant pas au rythme des mythiques vibrations. Et pour cause, le twin cam de la gamme Softail bénéficie de deux arbres d’équilibrage qui tournent en sens inverse du vilebrequin. Une technique qui génère un confort mécanique qui va de pair avec le faux cadre rigide suspendu par un efficace mono amortisseur. La souplesse de la transmission par courroie se montre aussi souple que propre et silencieuse.
Chaque rotation de la poignée de gaz occasionne une poussée généreuse, jouissive mais jamais brutale. Santiag bien a plat sur les repose-pied wagon, il convient de lever le talon pour monter les vitesses avec le sélecteur double branche, et l’orteil pour actionner la pédale de frein arrière. Une habitude, vite prise, qui impose une conduite décontractée ; a défaut, la faible garde au sol vous le rappelle par des raclements réprobateurs. Malgré ses 328 kg tous pleins faits, ce 1450 évolue sur le ralenti avec aisance dans les embouteillages grâce au large guidon, au centre de gravite bas et a la belle souplesse du twin.
Sur route, la vitesse de croisière peut atteindre 140 km/h pour une consommation moyenne de 6 l/100 km, avec une tenue de cap irréprochable et une maniabilité de bon aloi. C’est sur nos départementales qu’il est le plus agréable, s’inclinant aisément à 90 km/h. Le freinage suffit à la vocation l’engin, mais il mériterait un second disque avant pour faire face aux ralentissements brutaux sur voies rapides.
Jean-Pierre Théodore - 26/01/2005
Neuf ans après l’abandon du 125 C1, BMW revient aux scooters avec un engin autrement plus sportif de 600cm3. En ligne de mire, un concurrent que les Bavarois ont laissé filé à grand train depuis 11 ans, le Yamaha 530 T-Max. Et la réplique est à la hauteur des ambitions.
Baroudeuse de luxe. Pas la peine de chercher ailleurs : cette BMW est bien le trail le plus abouti du marché. Mais attention, cette couronne ne la met pas à l’abri des avaries. Et côté tarifs, les traditions maison sont outrageusement respectées. Sang-froid de rigueur !
Moto Guzzi a misé sur la nostalgie des seventies pour relancer sa vieillissante 750. Une démarche bien inspirée qui se poursuit avec une collection « printemps 2012 » forte de trois nouveaux modèles qui, au-delà des retouches cosmétiques, amène de vraies améliorations dont profitent sensations et agrément de conduite.
Enfin une solution pour les amateurs de scooters vintage qui ne veulent pas rejoindre la planète Vespa ! Le retour de la marque Lambretta est en effet un événement incontournable. Reste que ce revenant fait payer bien cher son blason.
Après 4 ans sous l’estampille Gilera, ce scooter ultrarapide se voit rebaptisé Aprilia. Il reprend les spécifications techniques de son prédécesseur tout en adoptant les lignes de la sportive RSV4.
Envoyer par email
Imprimer
