Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Motorisation | - Prix |
| + Finition | - Poids |
| + Courroie | - Alarme capricieuse |
J’a lu tous les posts avant de décider d’amener un point de vue. Primo, ce n’est pas la monture qui fait le motard et secundo, chaque moto a sa part de noblesse du fait d’exister et d’être utilisée par son proprio ! Cela étant dit, c’est comme pour tout : les (...)
Moteur
Type bicylindre en v a 45°, Refroidi par air, 4t, culbute, 2 soupapes Par cylindre
Cylindrée (al. X cse) 1449 cm3 (95,3 x 101,6 mm)
Puissance maxi 64 ch (47 kw) a 5 400 tr/min
Couple maxi 10,3 m.kg (101 n.m) a 3 800 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Boite de vitesses 5 rapports
Transmission finale par courroie
Partie-cycle
Frein av (étrier x pist.) 1 disque ø 292 mm (4 opp.)
Frein ar (étrier x pist.) 1 disque ø 292 mm (4 opp.)
Réservoir (réserve) 18,9 litres (n.c.)
Poids a sec 322 kg
Pratique
Coloris noir, rouge, blanc et bleu, Blanc et noir
Garantie 2 ans pieces et MO
Moteur en marche, la machine n’oscille pourtant pas au rythme des mythiques vibrations. Et pour cause, le twin cam de la gamme Softail bénéficie de deux arbres d’équilibrage qui tournent en sens inverse du vilebrequin. Une technique qui génère un confort mécanique qui va de pair avec le faux cadre rigide suspendu par un efficace mono amortisseur. La souplesse de la transmission par courroie se montre aussi souple que propre et silencieuse.
Chaque rotation de la poignée de gaz occasionne une poussée généreuse, jouissive mais jamais brutale. Santiag bien a plat sur les repose-pied wagon, il convient de lever le talon pour monter les vitesses avec le sélecteur double branche, et l’orteil pour actionner la pédale de frein arrière. Une habitude, vite prise, qui impose une conduite décontractée ; a défaut, la faible garde au sol vous le rappelle par des raclements réprobateurs. Malgré ses 328 kg tous pleins faits, ce 1450 évolue sur le ralenti avec aisance dans les embouteillages grâce au large guidon, au centre de gravite bas et a la belle souplesse du twin.
Sur route, la vitesse de croisière peut atteindre 140 km/h pour une consommation moyenne de 6 l/100 km, avec une tenue de cap irréprochable et une maniabilité de bon aloi. C’est sur nos départementales qu’il est le plus agréable, s’inclinant aisément à 90 km/h. Le freinage suffit à la vocation l’engin, mais il mériterait un second disque avant pour faire face aux ralentissements brutaux sur voies rapides.
Jean-Pierre Théodore - 26/01/2005
L’Electra Glide est le type même de paquebot à l’américaine. Son V-twin souple et généreux est enchanteur, mais sa partie cycle la cantone aux higways ou aux balades tranquilles.
Un moteur incroyable, une partie cycle digne des ténors du genre, et une gueule d’enfer voilà la 1200 Corsaro Avio(n). A 10 990 € (tarif 07/2008) elle en donne pour son argent. Nous l’avons essayé avec ses concurrente sur l’Ile de Man.
La V7 Classic est faite pour se balader, enrouler les courbes sur le couple avec pour bande-son la musique agréable des 2 pots. Face à une concurrence mieux motorisée, elle compte sur son charme indéniable pour séduire. Reste un tarif un poil élevé pour élargir la clientèle.
Harley Davidson se met au chop’ radical. Le Rocker 1600 C reprend le look des hardtail sans sacrifier au confort. Et si la Rocker secoue, c’est uniquement comme un bon vieux rock’n roll.
Moribonde depuis quelques temps, la firme auvergnate revient sur le devant de la scène avec la Black Classic, fruit d’une union entre le Roadster et la Black Magic. Une bonne moto, malheureusement « plombée » par un tarif élitiste et une finition disons… limite.
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Tarif Assurance pour Harley Davidson 1450 Softail Deluxe