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Cylindrée
La Yamaha XJR 1200 est morte, vive la Yamaha XJR 1300 !. Yamaha a fait suivre à son gros roadster une séance de body-building. En fait, la XJR 1300 était réservée jusqu’à présent au marché japonais mais débarque dans nos contrées avec de multiples modifications. Les améliorations portent, outre le gain de 100 cm3, sur les pistons, le pneu avant plus étroit, l’abaissement de la hauteur de selle de 5 mm et la transformation du système de freinage avant avec l’adoption des étriers de la R1.
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Caractère moteur | - Amortisseurs |
| + Comportement routier | - Consommation à haute vitesse |
| + Prix abordable | - Poid |
possesseur d’une honda cbf 600 depuis 2 ans,j’ai envie de changer.2 modèles me plaisent : la honda cbf 1000,que j’ai essayée et la yamaha xjs 1300 qui me plait par son look et son prix.Qui peut me parler de la yamaha ?Je ne l’ai pas essayer...A (...)
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L’essai du gros roadster Suzuki 1400 GSX, concurrente directe de la Yamaha XJR 1300
Motorisation : 4 Cylindres en ligne, 4T, double ACT, refroidissement air/huile, 1300 cm3.
Puissance : 106,2 Ch (78,1 kW) / 8 000 tr/mn
Couple : 10 mkg (9,8 daN.m) / 6 000 tr/mn
Transmission : Chaîne
Poids à sec : 230 kg
Coloris : vert, noir
La ligne générale reste orientée années 70 avec un réservoir ventru et des flancs de selle à la ligne tendue tendance compétition. La position est assez sénatoriale avec un grand guidon d’une pièce. Et avec sa hauteur de selle raisonnable, elle permet aux conducteurs d’1m70 de poser les pieds au sol. Tant mieux vu le poid respectable de la Yamaha 1300 XJR (250 kg tous pleins faits). Malgré tout, la moto reste délicate à basse vitesse.
Le plus remarquable est le couple (10,1 mkg à 3000tr/mn) et la souplesse du gros 4 cylindres qui limitent les changements de vitesses. La puissance est toujours disponible. La tenue de route est correcte mais le poid se fait sentir dès que le rythme dépasse celui de la balade touristique. D’autant que la garde au sol rappelle rapidement à l’ordre les plus téméraires, notament à cause d’amortisseurs arrière trop souples..
Le freinage est excellent sans excercer d’effort particulier sur les commandes. Presque trop...Quand au confort, hormis l’absence de protection et grâce à la selle épaisse, l’absence de vibrations et la souplesse du moteur il est très satisfaisant. Et le passager est à la bonne avec une belle barre de maintien. Reste encore une finition qui fait honneur à la moto et garanti une bonne tenue dans le temps.
Yannick Picard - 24/01/2000
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