Catégorie
Cylindrée
| Le Pour | Le Contre |
|---|---|
| + Qualités routières | - Budget (achat, pneus, etc...) |
| + Moteur enthousiasment | - Sang-froid et expérience indispensables |
| + Equipement très complet | - Pas de béquille centrale, protection limitée... |
Salut à tous Je voulais savoir ce qu’elle valait sur route dégradé et surtout dans les virolos, j’habite dans la région du LOT (46) on à des superbes courbes mais la plupart dans un état ...... ! donc voila toute vos impressions seront les bienvenues . driss.rakba@tiscali.fr(à tout (...)
Moteur
Type 4 cyl. en ligne, ref. par eau, 4 T, 2 ACT, 16 soupapes.
Cylindrée (al. x cse) 1 298 cm3 (81 x 63 mm)
Puissance maxi Ch (kW) Bridée 106 (78) à 8 500 tr/mn Libre 175 Ch à 9 800 tr/mn
Couple maxi m.kg (N.m) Bridée 11,9 (117) à 4 000 tr/mn
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 320 mm (6 pistons.)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 240 mm (2 pistons)
Dimensions / Poids
Réservoir (Réserve) 22 litres (nc)
Poids à sec 215 kg
Poids pleins 248 kg
Garantie 2 ans pièces et M.O. ; km illimité
Le moteur de la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa est franchement une réussite. La sixième reprend sans à-coup depuis le ralenti. La première vague de puissance arrive vers 3-4000 tours, puis, passé 7000 tours, c’est l’ouragan. Pour "ouvrir en grand", il faut de l’espace, sans oublier de charger l’avant... pour éviter que la roue n’aille regarder les étoiles
La partie cycle est impressionnante de précision, mais reste trop lourde. Une erreur d’appréciation prend vite de l’ampleur... Pourtant, la moto ne refuse jamais de prendre de l’angle. Même au freinage elle se redresse à peine. La GSX-R 1300 est une machine à sensation, au détriment de la facilité et de l’efficacité pure.
La position autorise une utilisation Sport-GT. Le guidon un poil bas permet de s’effacer sur la moto. Mais la position interdit l’improvisation sur les petites routes viroleuses. Les grands y trouveront leur place, les petits toucheront le sol. La protection du buste est correcte, mais la tête encaisse les rafales (une bulle haute pénaliserait l’aérodynamisme, c’est le prix des derniers km/h... dont on aurait bien pu se passer).
Lourde et hyper puissante (version libre pointant près de 300 Km/h), la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa reste une machine exclusive. Le pur-sang des Autobahns réclame un excellent cavalier pour lui tenir les rênes sur les petites départementales.
Philippe Dakskobler - 19/01/1999
C’est bien évidemment autour de l’âme de cette moto, le vigoureux bicylindre à 90° et 2 soupapes par cylindre, qu’a été conçue la Breva. Récemment déclinée en 1200 cm3 – cylindrée qui fait référence à sa rivale directe, la BMW R 1200 R –, la puissance passe de 85,5 ch sur la 1100 à 95 ch. Le comportement routier progresse.
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré.
Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
Cet attelage « routier-sportif » est magnifique, la finition exemplaire, le moteur riche en sensation, la direction vive et le prix excessif. Il toucherait la perfection technique avec des suspensions mieux étudiées…
Buell présente une version café racer (d’où le CR) de la sportive 1125 R. Au-delà de l’absence de carénage, les différences sont rares. Si ce n’est l’allongement du bras oscillant, histoire de limiter la tendance au cabrage de ses fougueux chevaux…
KTM préfère l’exclusivité aux compromis. Avec le 690 SMC, le pilote dispose d’une machine vraiment typée, dont certains composants sont directement issus de la compétition. Une orientation pointue qui comporte quelques obligations, celle notamment d’habiter dans une région où les virages abondent !
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Tarif Assurance pour Suzuki 1300 GSX R Hayabuza