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Cylindrée
Avec l’Hayabusa, Suzuki tente de marier un moteur impressionnant et une partie cycle facile. Si le quatre cylindres répond au cahier des charges, le poids de l’ensemble handicape la Suzuki GSX-R 1300.
| Le Pour | Le Contre |
|---|---|
| + Qualités routières | - Budget (achat, pneus, etc...) |
| + Moteur enthousiasment | - Sang-froid et expérience indispensables |
| + Equipement très complet | - Pas de béquille centrale, protection limitée... |
Salut à tous, Il y a 4 mois que j’ai pris livraison d’une hayab neuve,et SOYEZ SÛR que tout vos commentaire sont exact. SAUF....... que l’on a oublié de m’informer,......... sur le pontensiel de cette machine, p......26 ans de deux roues,et voilà q’une bécane me fait douter de mes capacitées. Donc, (...)
Occasion SUZUKI GSX-R 1300 Hayabusa (1998-2007)
Présentation SUZUKI GSX 1300 R Hayabusa (2008)
Match SUZUKI 1340 Hayabusa / BMW K 1200 S (2008)
Comparatif KAWASAKI ZZR 1400 / SUZUKI GSX 1300 R Hayabusa / HONDA CBR 1100 XX (2006)
Moteur
Type 4 cyl. en ligne, ref. par eau, 4 T, 2 ACT, 16 soupapes.
Cylindrée (al. x cse) 1 298 cm3 (81 x 63 mm)
Puissance maxi Ch (kW) Bridée 106 (78) à 8 500 tr/mn Libre 175 Ch à 9 800 tr/mn
Couple maxi m.kg (N.m) Bridée 11,9 (117) à 4 000 tr/mn
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 320 mm (6 pistons.)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 240 mm (2 pistons)
Dimensions / Poids
Réservoir (Réserve) 22 litres (nc)
Poids à sec 215 kg
Poids pleins 248 kg
Garantie 2 ans pièces et M.O. ; km illimité
Le moteur de la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa est franchement une réussite. La sixième reprend sans à-coup depuis le ralenti. La première vague de puissance arrive vers 3-4000 tours, puis, passé 7000 tours, c’est l’ouragan. Pour "ouvrir en grand", il faut de l’espace, sans oublier de charger l’avant... pour éviter que la roue n’aille regarder les étoiles
La partie cycle est impressionnante de précision, mais reste trop lourde. Une erreur d’appréciation prend vite de l’ampleur... Pourtant, la moto ne refuse jamais de prendre de l’angle. Même au freinage elle se redresse à peine. La GSX-R 1300 est une machine à sensation, au détriment de la facilité et de l’efficacité pure.
La position autorise une utilisation Sport-GT. Le guidon un poil bas permet de s’effacer sur la moto. Mais la position interdit l’improvisation sur les petites routes viroleuses. Les grands y trouveront leur place, les petits toucheront le sol. La protection du buste est correcte, mais la tête encaisse les rafales (une bulle haute pénaliserait l’aérodynamisme, c’est le prix des derniers km/h... dont on aurait bien pu se passer).
Lourde et hyper puissante (version libre pointant près de 300 Km/h), la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa reste une machine exclusive. Le pur-sang des Autobahns réclame un excellent cavalier pour lui tenir les rênes sur les petites départementales.
Philippe Dakskobler - 19/01/1999
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