Catégorie
Cylindrée
Il nous importait de mesurer objectivement l’apport des trois roues du Piaggio 125 MP3. Nous l’avons donc comparé à un scooter de poids équivalent équipé de l’ABS et de versions standards. Les résultats sont édifiants, en voici quelques éléments, extrait du dossier complet à lire dans Moto Magazine.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Originalité du concept | - Rapport poids/puissance défavorable (en 125) |
| + Tenue de route | - Inertie en évolution |
| + Confort global | - Prix du train avant en cas de choc |
Ex-propriétaire d’un MP3 125 pendant trois ans, tombé en panne de moteur après 24 000 kms, celui-ci sortait tout juste de révision. Résultat 1600€ de frais. Engin peu fiable (roulements de direction HS à 10 OOO kms, problème de blocage, etc...) et extrêmement cher à l’entretien. Service client (...)
Commandez en ligne le guide Pratique Hachette : Deux-roues en ville
Un guide indispensable pour tous
Pour tout savoir sur le Piaggio MP3, commandez en ligne le dossier complet (5 pages de tests) paru dans Moto Magazine N°131 avec ses mesures de freinage, sur le sec, sur graviers à 50 km/h et en slalom. Le tout effectué en comparatif avec deux scooters classiques à deux roues avec et sans ABS
Le « précurseur » du Piaggio MP3, sur base de Honda 500 CX de 1984, en cliquant sur le lien suivant : http://www.cx500c.de/cx_artikel/1984_02_motorrad.htm
voir aussi l’essai du Piaggio 125 X7
Moteur
124 cm3, mono 4 temps, refroidi par eau, 1 ACT et 4 soup. ; Puissance 15 ch (11 kW) à 9 250 tr/min, couple 1,3 mkg (12N.m) à 8 500 tr/min ;
Transmission par variateur et courroie.
Partie cycle
Freins AV deux disques de 240 mm (étriers à 2 pistons juxtaposés) ;
Freins AR à disque de 240 mm) (étrier à 2 pistons opposés) ;
Réservoir 12 l (1.8 de réserve) ;
Poids à sec 199 kg
Piaggio présente le 125 MP3 comme une avancé en matière de sécurité. Deux roues à l’avant, c’est plus de surface en contact avec le sol, et en cas de revêtement inégal, plus de chance d’en avoir une qui passe sans glisser. Enfin, la lourdeur du train avant donne une répartition des masses favorable de quasiment 50/50.
Dans la pratique le MP3 se montre très sécurisant sur les pavés parisiens. Mais le rayon de braquage, plus large que la moyenne, gêne lors de gymkhanas urbains. De plus, le poids important ne permet pas des démarrages canon au feu. L’arrivée, fin 2006, d’une version 250 devrait améliorer les choses. Piaggio travaillerait sur une version 400.
Disponible en option, le système de blocage de l’inclinaison permet de s’arrêter un feu sans poser le pied par terre. Inutile de dire que le système se débloque immédiatement dès le premier tour de roues.
Au freinage, les deux points d’appuis absorbent mieux le transfert de masse. Mesures effectuées, il y a un mieux à 50 km/h, mais loin des 20% annoncés par Piaggio et repris par la presse. Surtout vis à vis d’un 125 classique plus léger. Toutefois, le freinage se fait avec une certaine tranquillité d’esprit dûe à la stabilité apporté par le train « automobile ». Passé ce cap, le poids devient un handicap.
Sur sol à adhérence réduite, ici des graviers, les choses se gâtent. Lors d’un freinage appuyé, lorsqu’une roue se bloque, le MP3 penche dangereusement, le guidon en butée, comme un scooter classique. Toutefois, en relâchant le frein, il se redresse, ouf !
Conclusion, le Piaggio MP3 apporte un plus en matière de sécurité au quotidien (plaque d’égouts, gazole, etc...) par rapport à un scooter deux-roues. Toutefois, en cas de freinage d’urgence, il marque le pas sur les scooters équipés de l’ABS.
- 30/09/2006
Oublié la bouille placide du premier modèle (2001), fini les lignes bio de la dernière mouture (2008). Le nouveau T-Max, plus cinglant, plus léger, plus puissant et aussi plus pratique risque de combler les aficionados ; et continue de draguer la gente motarde à poil dur.
Deux nouveautés Harley-Davidson viendront étoffer la gamme 2012. Le Sportster Seventy Two (1200 cm3), un hommage clinquant au début de la "période chopper", les 70’s. D’un style bobber, bien plus sobre, le Softail Slim (1688 cm3) a pour mission de "permettre au moteur de reprendre toute sa place".
En marge de la présentation de la GSR-R 2012 sur le tourniquet d’Alès, Suzuki a eu la bonne idée de solliciter son team d’Endurance, le SERT. Fraîchement auréolé d’un titre de champion du monde, le SERT est venu avec son gros camion plein de bonnes surprises... Dont la GSX-R 1000 championne du monde 2011 !! Essai.
Pour les 20 ans de la CBR Fireblade, Honda n’a pas sorti le grand jeu. Seules quelques retouches esthétiques et techniques, histoire de rester dans le coup, mais toujours rien du côté des aides au pilotage. La « lame de feu » s’émousse…
Bien servi… Ce premier maxi-scooter de la firme taïwanaise Sym n’a rien à envier aux ténors du genre. Il ne lui manque qu’une mécanique un poil plus brillante. Appétissant.
Envoyer par email
Imprimer
Assurance
