Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Puissance moteur | - Prix élevé |
| + Stabilité | - Pas de freinage combiné |
| + Confort | - Pas d’ABS en option |
Bonjour, je suis en phase d’acheter ce scooter mais à la lecture des blogs je me rends compte que bcp de problèmes remontent comme la fourche qui claque, des vibrations, un service après vente non commercial, un budget élevé...Je trouvais pourtant les lignes et la vitesse de pointe (...)
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Retrouvez le supplément "Guide du 125" paru dans Moto Magazine n° 230, septembre 2006.
Voir en ligne, le guide Hachette réalisé avec Moto Magazine pour bien conduire son scooter 125
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Quelques heures de conduite pour parfaitement maîtriser sa 125
Moteur
Type : monocylindre refroidi par eau
4T, 2 ACT, 4 soupapes
Cylindrée (al. x cse) : 124,7 cm3 (52 x 58,6 mm)
Puissance maxi : 14,1 ch (10,3 kW) à 8700 tr/min
Couple maxi : 1,5 m.kg (1,13 N.m) à 6500 tr/min
Alimentation : injection, Euro 3
Démarreur : électrique
Transmission : variateur automatique
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) : 1 disque Ø 267 mm (2 juxt.)
Frein Ar (étrier x pist.) : 1 disque Ø 240 mm (2 juxt.)
Réservoir (réserve) : 12,5 litres (n.c.)
Poids à sec : 153 kg
Pratique
Coloris : noir, gris, bleu
Garantie : 2 ans pièces et M.O.
Prix : 3990 €
La parenté de ce scooter 125 cm3 de Yamaha avec le 500 T-Max est évidente. Il a toutefois l’avantage, par rapport au prestigieux 500, de cumuler les fonctions pratiques d’un scoot GT, avec son coffre spacieux, et les performances, grâce à une nouvelle motorisation.
Le confort n’est pas en reste. Selle moelleuse, dosseret bien implanté et bon espace dévolu aux jambes procurent une assise naturelle.
Le double catalyseur aux normes Euro 3 n’étouffe en rien le monocylindre 4 soupapes à injection (14 ch). Malgré un poids important, le Yamaha 125 X-Max avance fort. Il devient l’un des 125 scooters les plus puissants du marché.
On regrette juste le couple maxi délivré un peu haut dans les tours. Mais de 80 à 120 km/h, le Yamaha s’envole littéralement. Il atteint 130 km/h au compteur sur le plat (soit 110 réels).
L’équilibre du X-Max est immédiatement perceptible. Les jantes sont du même diamètre (14 pouces à l’arrière et 15 à l’avant) que le grand frère. Le cadre assurent une excellente stabilité. Parfaitement à l’aise en circulation urbaine et périurbaine, le Yamaha 125 X-Max aurait cependant mérité une partie-cycle plus soignée.
La fourche à tendance à plonger lors de freinages appuyés et les amortisseurs transmettent un peu trop fidèlement le profil de la chaussée. Le freinage, à défaut de l’ABS, aurait mérité un système de couplage, surtout au regard des 4000 € demandés.
Ce tarif le place comme le scooter le plus cher de sa catégorie.
Philippe Pinard - 27/06/2006
Habituée aux petits customs, la marque chinoise Regal Raptor s’attaque désormais aux roadsters. Privilégiant l’esthétique, cette Aventura en oublie l’essentiel : un moteur efficace et une partie-cycle saine.
Grosse sensation de la rentrée, Piaggio propose un scooter trois-roues de 250 cm3 et 400 cm3 accessible avec un permis auto. Malgré une stabilité avérée, une formation à la conduite deux-roues reste conseillée.
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Pas de révolution pour la Street Triple avec l’arrivée de la version R, mais une déclinaison « haut de gamme », à l’instar de ce que fait Ducati avec ses modèles « S ».
Avec des suspensions et des freins encore meilleurs, la Street Triple R s’adresse aux amoureux du 3-cylindres 675 cm3 qui veulent « le must ».
Phare ovoïde façon MV Agusta Brutale, cadre treillis rappelant le Ducati 696 Monster, moteur emprunté au 650 SV… avec son SFV 650 Gladius, Suzuki semble directement viser les roadsters italiens. Avec un prix qui devrait rester raisonnable, le Gladius fera aussi de l’ombre au nouveau ER-6n Kawasaki.
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