Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Performances | - Freinage mollasson |
| + Esthétique | - Pas de support anti-vol |
| + Entretien réduit |
Détentrice d’une virago, je suis tentée de passer à la shadow. Je voudrais savoir depuis quand elle ne se fait plus ? Merci d’avance
Commandez en ligne l’essai du Honda 125 Shadow paru dans Moto Magazine
Avant de craquer, commandez en ligne le bilan occasion complet de la Honda VTC 125 Shadow
Retrouvez le supplément "Guide du 125" paru dans Moto Magazine n° 230, septembre 2006.
Voir en ligne, le guide Hachette réalisé avec Moto Magazine pour bien conduire sa 125
Quelques heures de conduite pour parfaitement maîtriser sa 125
Moteur
Type bicylindre. ref. par eau, 4 T, 1 ACT, 2 soupapes par cyl.
Cylindrée (al. x cse) 124,7 cm3 (42 x 45 mm)
Puissance maxi Ch (kW) 15 (11) à 11 000 tr/mn
Couple maxi m.kg (N.m) 1,09 (10,7) à 9000 tr/mn
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports
Transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 1 disque Ø 240 mm (2 juxt.)
Frein Ar (étrier à x pist.) tambour Ø 110 mm
Dimensions / Poids
Réservoir (Réserve) 14,5 litres (3)
Poids à sec 145 kg
Garantie 2 ans pièces et M.O. ; km illimité
Bien calé sur la large selle culminant à 68 cm du sol, les pieds en avant, le conducteur pose naturellement les mains sur le large guidon corne de vache. Le poids (148 kg), bien que placé assez bas, peu surprendre le débutant lors des manoeuvres au ralenti.
Mais, dès les premiers km/h il se fait oublier, comme l’empattement (longueur 2,29 m). Les files de voitures sont remontées sans difficulté.
Sur route, la partie cycle est assez saine. Mais si la fourche n’appelle pas de critique, la suspension arrière est un peu sèche sur les grosses bosses.
Le freinage très progressif, manquant un peu de mordant, ne risque pas trop de surprendre le novice.
Ce twin, au bruit discret, tracte gentillement dès le ralenti. Sur les trois premiers rapports, assez longs, les accélérations sont franches. En troisième il est possible d’atteindre les 100 km/h. De quoi doubler sereinement.
A fond de cinq, la Shadow accroche fièrement un 140 compteur. Toutefois dans les côtes il devient nécessaire d’utiliser la boîte, précise, pour relancer le moteur.
Honda propose au prix fort, une vraie moto de 125 cm3, conjuguant une esthétique flatteuse et des performances honorables.
Denis Fauchet - 27/01/1999
Sous son « R » de supermotard, cet ex-petit trail se révèle
un excellent outil.
Et un séduisant compromis pour qui veut combiner
agilité, confort, facilité... avec quelques concessions côté pratique.
Avec cette XVS 950 A Midnight Star, valorisante et rassurante,Yamaha revient sur le créneau du custom « mid-size ». Bien que se négociant à près de 1000 € de plus que la concurrence, « l’étoile de minuit » ne vole pas ceux qui succomberont à ses charmes.
La toute jeune entreprise américaine Zero Motorcycles a présenté à Paris, fin novembre, la Zero X, tout-terrain électrique équipé d’une batterie lithium ion. -Un jouet d’avenir, qui sera distribuée en France à partir de janvier 2009.
Avec la disparition cette année de sa grande sœur SV 1000, la Suzuki SV 650 reste le dernier bicylindre sportif de la marque.
Il serait pourtant dommage d’ignorer cette architecture moteur au tempérament attachant et turbulent, d’autant que la SV et une des dernières japonaises à la proposer.
Deux ans, c’est vieux pour une sportive !
Alors, comme ses consœurs, la petite Ninja est remodelée pour la version 2009.
Kawasaki s’est surtout attaché à alléger la ZX-6 R, mais les retouches esthétiques et le nouveau système hydraulique de la fourche sont aussi à apprécier.
Premier run sur piste, avant l’essai routier.
Contact
Plan du site
Tous les flux RSS de Motomag.com
Newsletter de Motomag 
Envoyez à un ami
Imprimer
Assurance